segunda-feira, 29 de agosto de 2011

Leão king size!: Peugeot revela imagens e detalhes do HX1 Concept...




Parece que uma da especialidade dos fabricantes franceses é o desenvolvimento de carros conceituais. A cada Salão do Automóvel pelo mundo não é raro eles roubarem a cena, e o que é melhor, grande parte das inovações mostradas neles chegam a ser inseridas nos carros de produção, quando  não, o próprio conceito torna-se um novo modelo a integrar a linha dessas fábricas.

E com as proximidades do Salão do Automóvel de Frankfurt, a Peugeot revelou as primeiras imagens e informações do conceito HX1, uma proposta futurística de um veículo multiuso com dimensões bem generosas: 4,95 metros de comprimento, 1,99 m de largura e apenas 1,37 m de altura.

As do conceito podem ser gigantescas, mas em seu interior apenas 4 ocupantes desfrutam do seu amplo espaço interno. Na traseira da cabine, assim como em sua parte dianteira, os bancos são individuais e podem ser rebatidos transformando o HX1 em uma van.

O design tem um aspecto agressivo e até mesmo esportivo. Dentre os chamarizes, estão as saias laterais, as grandes saídas do escapamento e um aerofólio na tampa do porta malas, que emerge aos 100 Km/h. Mas o trunfo do conceito é agregar uma dose de sustentabilidade em seu projeto. Sobretudo na utilização de tecnologia híbrida do motor, contribuindo para a diminuição de gases poluentes na atmosfera.

O propulsor do HX1 Concept é similar ao utilizado no crossover 3008 e na perua 508 RXH, esta última, assim como o conceito, também fará sua estréia na mostra alemã. Trata-se da nova gama que utiliza o sistema Hybrid4. No caso do conceito, ele será dotado de um 2.2 litros a diesel que produz 204 cv, força que será utilizada para girar as rodas dianteiras do HX1. As traseiras serão tracionadas por um motor elétrico que gera 95 cv.

Combinados, os dois motores chegam aos 299 cv de potência e prometem um consumo médio acima de 31 Km/l. Segundo a Peugeot, o HX1 Concept tem autonomia de até 30 Km utilizando apenas o modo elétrico, e suas baterias de íons de lítio podem ser carregadas em tomadas de 200 Volts. Pelo visto  a Peugeot quis dar além de tecnologia, muito charme ao seu conceito, que com certeza será um dos que roubarão a cena em Frankfurt.       




Peugeot HX1 Concept : a marca francesa finalmente revela o seu carro conceitual para Frankfurt...


...trata-se de um multiespaço com design esportivo dotado com  um propulsor híbrido, que em ciclo combinado gera 299 cv de potência.



sábado, 27 de agosto de 2011

O teto no X-Bow: empresa italiana lança kits com capotas rígidas para o esportivo da KTM...




Um dos esportivos mais exóticos do planeta é o KTM X-Bow, modelo da fabricante de motos austríaca que é utilizado em track days, e não pode andar nas vias públicas, até agora.

A empresa italiana Montenergy acaba de apresentar dois kits que permitem ao modelo austríaco também ganhar as ruas mundo afora. O primeiro deles é o Monte Carlo, que é composto por um teto retrátil totalmente confeccionado em fibra de carbono, e que deixa o X-Bow bem próximo do Exige da Lotus, mas com um ar bem mais agressivo.

O segundo é o Stratosferica, kit que praticamente transforma o X-Bow em um Lancia Stratos, embora as parenças fiquem mais claras quando se observa o carro de traseira ou pela lateral, a dianteira pouco lembra o antológico esportivo italiano.

Outra novidade é a afinação feita pela Montenergy no motor 2.0 TFSI da Audi, que equipa o X-Bow. As modificações no propulsor da marca alemã, fazem a potência do esportivo subir de 237 cv para 310 cv, dez a mais que a versão “R”, a mais potente do X-Bow.  


Para transformar o modelo totalmente, por dentro e fora, é preciso acrescentar mais US$ 17.000 aos US$ 88.500, preço da versão mais básica do X-Bow, contabilizando US$ 105. 500. Mas pra quem sonhava no renascimento do Stratos, fato que infelizmente não aconteceu, este kit se não chega a ser um alento, ao menos fazem seus fãs relembrarem do esportivo italiano, talvez o Lancia mais adorado em todo o mundo.   

Montenergy X-Bow Monte Carlo: empresa italiana  lança kit que possibilitam o KTM X-Bow a rodar em vias públicas...



...outra novidade é o kit Stratosferica, que transformam o X-Bow em um Lancia Stratos estilizado.







terça-feira, 23 de agosto de 2011

Queridinho da América: Bentley revela o Continental GTC 2012...





Preferido pelas novas estrelas da Pop Music, R&B e Hip Hop norte-americanos, o Bentley Continental GT virou um dos símbolos de ostentação e luxo neste início de década. O carro criado pelo designer brasileiro Raul Pires chega a sua segunda geração como um dos modelos mais cobiçados do planeta, e por isso a Bentley não dorme em serviço e revela a versão GTC 2012 de seu esportivo.

A marca aproveita as proximidades do Salão de Frankfurt para revelar a versão sem capota do Continental GT, que carrega bastante a estética e a base técnica da segunda geração do esportivo, exceto pela capota de tecido, contando com o motor 3.0 litros W12 biturbo e absurdos 575 cavalos de potência, e câmbio automático de seis velocidades, que contribuem para os 4,8 segundos necessários para que o modelo atinja os 100 Km/h e para que chegue aos 314 Km/h.

E olha que o peso final do carro, com a redução de 75 quilos em relação a sua versão anterior, é de 2,4 toneladas de peso! Dentre os itens mais pomposos está o sistema de navegação com disco rígido de 30 Gb de série e sistema de som Naim e rodas de 21 polegadas como itens opcionais.

O interior possuirá 17 tonalidades distintas de couro e seis tipos de madeira à disposição do cliente que a partir de 2012 ainda deve receber uma versão ainda mais agressiva feita pela preparadora oficial da marca inglesa,a Mulliner Design. Já o preço do novo Continental GTC na Europa estará na casa dos €170.060, sem impostos, mas nem por isso, o modelo deixará de aparecer em vídeos clipes ou em flagra dos astros da música atual, quer seja como figurante, ou como mais um bibelô de alguma famosa socialite.







Bentley Continental GTC 2012: depois dos flagras na Alemanha, agora a marca de Crewe revela as imagens oficiais da versão conversível do superesportivo de luxo da marca...



... a capota é de tecido, uma tendência entre os superesportivos conversíveis na atualidade...  


... o sistema de navegação tem disco rígido de 30 Gb, e o câmbio automático de seis velocidades auxilia as boas performances do motor 6.0 litros W12  com potência de 575 cv.   


458 Spider: o Ferrari com motor central é revelado....




Depois de tanta espera, projeções e boatos, eis que a Ferrari finalmente revelou as primeiras imagens e informações oficiais da 458 Spider, versão sem capotas de seu coupé de entrada, o 458 Italia.

No último final de semana, imagens da machinna italiana haviam caído na rede. O carro trará novidades à linha Ferrari, por ser o primeiro modelo produzido pela marca a contar com um motor V8 central, com potência ainda não revelada, bem como um teto rígido que pode ser recolhido em 14 segundos.

O 458 Spider ficou 50 quilos mais pesada em relação a variante coupé, basta ressaltar que metade do peso ficou por conta da capota de alumínio, mas nem por isso o fôlego desse conversível foi diminuído em comparação com o modelo de teto fechado. Os números de aceleração continuam os mesmos, ou seja ele vai da inatividade aos 100 Km/h em míseros 3,4 segundos, e alcança velocidade máxima superior aos 320 Km/h.

Os designers da Pininfarina deram ao modelo um tratamento similar a da mítica Ferrari F-50, e o teto rígido terá um comportamento similar aos de modelos targa, como acontece em outros modelos de outras marcas como o Porsche Carrera GT ou Renault TwingoWind. O 458 Spider será uma das atrações da marca no Salão de Frankfurt desse ano, que terá abertura á imprensa especializada no dia 13 de Setembro.


Ferrari 458 Spider: depois das imagens vazadas, agora a marca italiana revela  a sua nova arma no mercado dos esportivos sem capota com motor V8...

... a capota será rígida, e o motor V8 estará colocado no centro do modelo, fato inédito na história dos Ferrari de produção...

... acima, o vídeo promocional do modelo.

Red Bull e Benetton: Cara de uma, focinho da outra.


Historicamente falando, será que há duas escuderias tão semelhantes na Fórmula 1 como Red Bull (ou, como Galvão Bueno adora dizer: RBR), e Benetton? Muito provavelmente, não...

Analisando com calma, percebe-se que tudo na história das duas é convergente. Ambas surgiram da compra de times que tinham potencial, mas que terminaram caducando. A Benetton comprou a Toleman, e a Red Bull, a Jaguar. Ambos os times que foram comprados tinham em comum a promessa não-concretizada que foram, sendo que a Toleman nos anos 80 foi mais longe, conseguindo até pódios, ao passo de que a Jaguar foi uma mega-estrtutura emperrada (bancada pelo grupo Ford, dono da marca do felino saltador na época), que jamais conseguiu sequer um pódio.

Outra forte semelhança se dá exatamente na proposta de ambos os times: chegar com força e crescer rápido. Além disso, ambas tinham um apelo comercial fora do circo da F-1, já que a Benetton é uma marca de roupas e a Red Bull, de energéticos. Isso deu uma imagem mais classuda no caso do time italiano, e mais jovial e esportiva, no caso do austríaco. A imagem que cada uma carrega (carregou, no caso da Benetton) na essência é a mesma, de um time descolado e irreverente, tendo sempre na figura dos pilotos os melhores garotos-propaganda disso.

A única diferença real entre as duas se dá no início de cada uma. A Benetton (criada em 1986) só conseguiu um carro realmente regular de 1991 em diante, mas sempre estava entre os ponteiros, inclusive conseguindo por vezes pódios e uma isolada vitória. Já a Red Bull não conseguia pódios com tanta facilidade, ainda que também tenha sido relativamente regular. Mas também quando desatou a conseguir...

Em compensação, houve praticamente o mesmo ponto de virada em ambas. A partir de 1992 na Benetton, e de 2009 na Red Bull, e junto a isso tiveram o maior ponto em comum: um jovem piloto alemão, que mostrou serviço logo de cara e que conseguiu dar aos times resultados nunca alcançados antes. Logicamente, estamos falando de Michael Schumacher e Sebastian Vettel.

Schumacher, na cúpula colorida da Benetton, se aproveitou da capacidade técnica do time, e dos bons propulsores Ford-Cosworth, para ganhar respeito logo nas primeiras corridas. É bem verdade que tão logo impressionou o circo na sua primeira corrida pela Jordan, foi parar na Benetton. Já Vettel, penou algumas (poucas) temporadas no time-satélite da Red Bul, a Toro Rosso. Entretanto, o jovem alemão conseguiu em duas temporadas o que todos os outros pilotos que passaram por lá até hoje conseguiram: uma vitória. Foi para a Red Bull com muita gente apostando nele, e retribuiu as apostas com poles, pódios e um vice-campeonato logo em sua primeira temporada pelo time. Ou seja, em seus respectivos tempos eles se tornaram os homens a serem batidos, nos times a serem batidos.

Se não bastasse o fato de uma parecer a reedição da outra, o mesmo se vale dos pilotos. Graças aos meteóricos resultados, Vettel tem sido chamado justamente de “novo Schumacher”. E ainda mais que no ano passado, tem se mostrado o homem de frente da Red Bull, atingindo grandes resultados e cobrando igualmente da equipe.

Um grande projetista também é (foi, no caso da Benetton), um grande nome. Rory Byrne criou as Benetton “bico-de-tubarão” com as quais Schumacher atazanou a concorrência. Mais tarde o brilhante sul-africano continuaria criando obras-primas, mas dessa vez na Ferrari. Seu grande rival nos tempos de Benetton era justamente o cérebro por trás da aerodinâmica da Red Bull: Adrian Newey. O inglês era justamente da arqui-rival Williams nos anos 90. E posteriormente iria para a McLaren. Hoje, Byrne trabalha como consultor na Ferrari, e Newey segue fazendo maravilhas na Red Bull, onde tem liberdade total de criação.

A imagem de um grande chefe também surge como - mais um - ponto em comum, mas com ressalvas. Enquanto que na Benetton havia a figura esperta e astuta (e até razoavelmente traiçoeira) de Flavio Briatore, na Red Bull há a figura mais pacificadora e sábia de Chris Horner. O chefão do time do touro vermelho nunca privilegiou (ao menos de maneira escancarada) somente um piloto, ao passo de que na Benetton era latente a preferência de Briatore por Schumacher, que tinha o carro literalmente projetado para o seu estilo de guiar.

Nas duas, o mesmo motor. Em 94, é verdade, o motor da Benetton era Ford. Mas em 95, onde Schumacher brilhou mais, com nove vitórias e dois pódios o propulsor era Renault, mesma marca que deu o título a Vettel em 2010. Coincidência ou não, Vettel foi campeão em cima da equipe-mãe da Renault, que antigamente era a... Benetton!

Logo, depois de tantos pontos em comum, talvez não seja exagero dizer que a Red Bull nada mais é que uma Benetton do século XXI. Muito mais que a própria Renault!

segunda-feira, 22 de agosto de 2011

O salto do Up!: Volkswagen revela as primeiras imagens do seu city car...




Com visual bem próximo ao de seu protótipo, a Volkswagen cumpriu o que prometeu, e revelou as primeiras imagens do Up! o novo city car da marca alemã, no dia 21 de Agostso, ontem, e que será apresentado ao público presente na edição 2011 do Salão do Automóvel de Frankfurt, na Alemanha.

O Up! Tem apenas 3,54 m de comprimento e apenas 1.64m de largura e 1,50m de altura, e deverá ter suas vendas, no mercado europeu, iniciadas até Dezembro desse ano, com um preço inicial de €10.000.

Sob o capô, a Volkswagen coloca a nova gama de motores com três cilindros, com potências entre 59 e 74 cv, e em três versões : “Take Up!”, a versão mais básica, “Move Up!” versão mais confortável e “High Up!” , que ocupa o patamar mais alto dos Up!

Dentre as inovações tecnológicas está o sistema PID( Portable Infortainment Device), sistema de bordo que estará presente no modelo 2013, que fica localizado acima do console central, e agrega a visualização do sistema  Park Pilot (sensor de estacionamento) e outros aplicativos especiais que contem mapas e trajetos.

Outra novidade é o City Emergency Brake, sistema que pára o carro em caso de colisão iminente. Porém o sistema é ativado quando se está aos 30 Km/h e utiliza um sensor a lazer para detectar uma possível batida que funciona de acordo com os níveis de velocidade e trajetória, o sistema pode diminuir os riscos de acidentes.

A opção pelo motor Blue Motion inclui um sistema Start/Stop, que contribui para níveis reduzidos de consumo de combustível, chegando aos 23,8 Km/l com o motor de 59 cv e 23,2 Km/l como de 74 cv. Espera-se ainda outras opções de motores mais econômicas e ecológicas, como uma opção movida a gás natural e outra elétrica, aliás economia e redução parecem elementos chave deste pequenino Volkswagen.



 Volkswagen Up!: o city-car da Volkswagen é revelado, e traz praticamente a mesma apar~encia exterior do seu protótipo...

...o interior é bem simples, mas cheio de tecnologia, como o inovador sistema PID, que gerencia a parte de navegação e lazer, além do sensor de estacionamento.


sexta-feira, 19 de agosto de 2011

Um grande conceito: Infiniti mostra os ângulos do conceito JX...




A Infiniti resolveu mostrar de vez todos os ângulos do conceito de veículo familiar JX. A divisão de luxo da Nissan começou a mostrar o conceito aos retalhos desde o início desse mês, e agora o revela totalmente.

Apesar do apelo de “carro família”, o modelo não é tão grandioso quanto parece.  Na gama Infiniti, o maior dos modelos é o QX, série baseada no Nissan Armada, SUV de luxo acima do Pathfinder, nem tampouco oferecerá sete lugares, como a maioria das grandes vans e crossover a venda atualmente.

No entanto o que diz respeito a espaço interno e luxo no acabamento e equipamentos, o conceito ultrapassa seus concorrentes. O maior exemplo disso são os assentos traseiros, que podem ser reclinados e que deslizam para aumentar o espaço de quem viaja na ‘carona’.  Já na parte da frente, motorista e passageiro também desfrutam de um bom espaço, mas não contam com os bancos reclináveis.

Dentre as inovações, o JX terá um sistema de intervenção de freios , como os presentes nos modelos da Volvo,  que param quando localizam alguns obstáculo à frente. Já sob o capô do conceito, um novo motor V6, com potência ainda não divulgada, acoplado a um câmbio continuamente variável (CVT).O conceito da Infiniti fará sua primeira aparição no Concours D’Elegance Pebble Beach, na Califórnia, que acontece neste final de semana. Já a sua versão de produção é esperada para o Salão do Automóvel de Los Angeles, em Novembro.



Infiniti JX Concept: depois de todo o mistério, a Infinity mostra as linhas de seu carro conceito com ares de protótipo pré-série, que será mostrado na edição 2011 do Concurso de Elegância de Pebble Beach, na Califórnia...

... o espaço interno não possui três fileiras de bancos, mas para quem viaja atrás, a novidade são os bancos reclináveis.




Elegância nipônica: Lexus divulga imagens do GS 2012, que será apresentado em Pebble Beach...



Aproveitando o concorridíssimo Concours D’Elegance Pebble Beach deste ano a Lexus, divisão de luxo da Toyota, revelará ao público as novas linhas da família GS, modelos que concorrem na fatia de mercado dominada pelos sedans médios grandes alemães, nos Estados Unidos.

As linhas do sedan carregam semelhanças com as do conceito híbrido LF-GH mostrado em Abril, durante o Salão de Nova Iorque, bem como com o CT200h, hatchback híbrido da marca, sobretudo nas partes dianteiras e traseiras do novo GS, já a lateral, nota-se resquícios da atual geração do modelo, bem como do irmão menor IS.

O interior conta com uma tela de 12,3 polegadas, localizada no centro do painel, que informa ao motorista a temperatura do ar condicionado, além de agregar os sistemas de navegação e lazer, e a visualização das câmeras posteriores que captam imagens a 360°.

A segurança é garantida por 10 Air-bags, sistema de visão noturna, sistema WIL, que ajusta os assentos em uma posição segura em casos de colisões, informações básicas no para-brisa, controle adaptativo de estabilidade e indicador de ângulo remoto.

Outra novidade fica por conta do acesso ao sistema de busca Bing, via internet, aplicativo que serve para que o motorista possa fazer compras e reservas em restaurantes durante o percurso. Este sistema é similar ao Entune, presente nos modelos Toyota vendidos n o mercado norte-americano.

Quanto as motorizações, a Lexus deve colocar as versões GS250, como a versão de entrada, e a GS450h, híbrida. Para o mercado europeu deverá vir uma versão a diesel, e o mercado americano contará com o GS350, que contará com uma potência de 306 cavalos.  A marca não divulgou outros números do modelo, mas para os carros com os quais o novo GS vai disputa mercado, de certo deverão ser bem altos. 


Lexus GS 2012: de cara nova, a família médio-grande dos Lexus se prepra para a briga com os novos sedans alemães da categoria...



...a nova estética lembra modelos como o híbrido CT200h, bem como o conceitual LF-GH, que serviu de prévia para a nova geração dos GS...



... o interior contará com itens inovadores de luxo, conforto e muita tecnologia embarcada.    




quinta-feira, 18 de agosto de 2011

Clássico alemão: primeiras imagens do Porsche 911 (991) 2012 surgem na rede...




Clássicos são eternos, e a Porsche parece entender muito do assunto. Tanto que em sua sétima geração o 911(ou 991) continua com suas linhas quase intactas, mas as formas das linhas originais de um dos esportivos mais admirados de todos os tempos, continuam praticamente as mesmas.

Se em 1997 a marca amargou nas vendas ao colocar faróis similares aos do Boxster, e que trariam um ar mais novo ao modelo, não deu certo, tanto que a marca em 2004 retornou aos faróis redondos, um dos símbolos do carro.

E a marca aprendeu que em clássicos não deve mexer, tanto que o novo 911 Carrera, continua exibindo os seus “olhos arregalados” e mudanças sutis na estética, mas que fazem a maior diferença quando o assunto é tecnologia, e nisso a marca de Stuttgart sempre esteve na vanguarda.

Os novos faróis possuem luzes Led, bem como as lanternas traseiras. Outra novidade estética fica por conta dos novos para-choques, que na dianteira exibem grandes tomadas de ar. Mas é sobre o capô que talvez esteja a maior mudança no modelo.

Um novo motor V6 totalmente revisado e mais potente, fará toda diferença no 991. A versão Carrera virá com um 3.4 V6 com injeção direta de combustível, capaz de emanar 350 cavalos de potência. E a versão Carrera S, terá um 3.8 V6 com 400cv e câmbio PDK de dupla embreagem e sete velocidades.

O interior recebe alguns itens já presentes nos novos modelos da Porsche, incluindo o console mais elevado, que deixa o câmbio mais próximo do volante, o que garante uma maior facilidade nas trocas de marcha.  Outros detalhes do modelo  estarão disponíveis  a partir do dia 15 de Setembro, data da abertura ao público do Salão de Frankfurt, a mostra automotiva mais esperada do ano.


Porsche 911 (991) Carrera 2012: as linhas clássicas do modelo ainda foram resgatadas, já sob o capô tudo novo...

... o interior ganhou um console mais alto, que deixa o câmbio mais próximo do volante, facilitando nas trocas de marchas.(Imagens: TopSpeed)