'Gran Turismo Sport': novo jogo da franquia será lançado em outubro

Gamers de plantão, alegrai-vos! A famosa franquia de vídeo games Gran Turismo receberá um novo jogo em Outubro. No mês passado durante o evento E3, a Polyphony Digital, empresa que desenvolve o game, revelou alguns detalhes do Gran Turismo Sport, nome do novo jogo da série e apenas ressaltou que o jogo seria lançado durante o outono no hemisfério norte.

Trailer Gran Tursimo Sport

Passada a feira de games, uma data para o lançamento do GT foi especulada para o dia 16 de novembro. Hoje finalmente a empresa lançou o  trailer do jogo no canal do Gran Turismo do youtube. A data de lançamento será no dia 17 de outubro no Brasil, Estados Unidos e na Ásia, 18 de outubro na Europa e dia 19 o jogo será lançado no Japão.

O criador do jogo, Kazunori Yamauchi acredita que o próximo game da franquia irá além dos consoles. “Gran Turismo Sport é uma nova era para a franquia. Não é apenas um jogo para coletar carros durante as corridas, mas o próprio jogo pode ser o primeiro passo para participar de uma corrida real”.

O game que é considerado o melhor simulador de corridas para consoles e inaugura a série na plataforma PS4, mas quando for lançado enfrentará concorrentes de peso, como o Forza Motorsport 7, que também anunciado para outubro, mas para a plataforma Xbox. O concorrente do GTS terá 700 carros disponíveis para os jogadores, contra 140 do jogo do Playstation.  Cada qual que faça o melhor em suas respectivas plataformas, e o ganho fica para os jogadores, por ajudarem as empresas de games desenvolver jogos de corrida cada vez mais realísticos e divertidos.

Espetacular: Jaguar apresenta crossover E-Pace em Londres com show de acrobacia

No Brasil irão chamá-lo de SUV, mas o novo crossover da Jaguar, o E-Pace já chegou quebrando recordes. É que a marca inglesa, controlada pela gigante indiana Tata, para apresentar o novo modelo, o fez saltar  entre duas plataformas inclinadas a 270 graus e 50 pés de distância, desafio que o fez entrar para o Guinness para o barrel rool (ou rolo de barril traduzido livremente, assista ao vídeo no final deste post) mais distante feito por um veículo de produção. Repetindo as acrobacias utilizadas pela Jaguar no lançamento do irmão maior, o F-Pace.

Apesar de compartilhar a plataforma com o Range Rover Sport, o E-Pace chega a lembrar um F-Pace menor. A diferença entre os dois modelos é de 34cm na carroceria, mas os traços do modelo são baseado em outro sucesso da Jaguar, o superesportivo F-Type. Mas bem diferente do primo estradeiro, o E-Pace tem pretensões mais modestas e tem opções de motores a gasolina e diesel, no mercado europeu,  todos quatro cilindros transversais turbinados da família Ingenium.

A versão de entrada conta um 2.0 diesel e potências de 150, 180 e 240 cavalos. As opções a gasolina conta com um mesmo motor 2.0 litros, mas com potências de 250 e 300cv. Todas estas opções contam com tração nas quatro rodas e câmbio automático ZF de nove velocidades. A única opção do modelo com tração dianteira é a D150 2WD, que conta com o motor de 150cv e um câmbio manual.

Internamente o E-Pace exibe o conforto e o luxo típicos da Jaguar, mas sem desgarra da esportividade que deu notoriedade à marca na segunda metade do século XX.

O sistema de Informação e entretenimento é composto de uma tela tátil de 10 polegadas e interface personalizável. Dois sistemas de áudio Meridium e exibição de dados no para-brisa também estarão disponíveis. De série o modelo virá com recurso que permite ao proprietário verificar o veículo de forma remota, além de 4G wi-fi e um sistema de navegação que oferece informações de tráfego e vagas de estacionamento em tempo real. Outra novidade do E-Pace é que ele também pode ser equipado com a chave inteligente Activity Key, que vem acompanhada de uma pulseira à prova d'água, e que permite que ao condutor, trancar o carro com a chave presencial dentro do veículo.

A Jaguar também anunciou um sistema de autônomo de travagem de emergência, para as versões mais caras, que utiliza uma câmera capaz de detectar a presença de pedestres na pista, bem como verificar a posição correta do veículo na faixa e mapear os sinais de obstáculos e riscos na pistas informando-os diretamente no painel, além de dispositivos na traseira e no interior do veículo que ajudam nas manobras de estacionamento.

Pelo visto não foi só nas acrobacias que a Jaguar pretendia impressionar com o mais novo integrante da família, mas também recheou o crossover de recursos e itens que irão fazer feliz qualquer aspirante a condução de alto risco, dentro e fora da estrada.

A Jaguar do Brasil trará o E-Pace, com três pacotes de equipamentos, o E-Pace, E-Pace R Dynamic, E-Pace First Edition, todos com opções de motores Ingenium 2.0 turbo a gasolina com potências de 149 cavalos, em todas as versões e 300cv apenas na E-Pace R Dynamic.Segundo a Jaguar, a versão de 149cv faz de 0 a 100 Km em 7s e chega a 230 km/h. Já o motor com 300cv vai de 0 a 100 km em 6s4. No site brasileiro da marca, já é possível configurar o modelo e esperar a disponibilidade. Aqui no Brasil o modelo deve enfrentar seus principais arqui-rivais europeu, os alemães Mercedes GLA,  Audi Q3 e o BMW X1.

Tiozão renovado: Honda revela décima geração do Accord

Entre os anos 1980 e 1990 o HondaAccord fez o americano desistir dos modelos domésticos para comprar carros made in Japan. As três grandes de Detroit acabaram perdendo terreno para o sedã nipônico, que em 1996 desbancou o trono do Ford Taurus de carro mais vendido nos Estados Unidos. Hoje a Honda revelou a 10ª geração de um dos seus clássicos mais renomados, mas as semelhanças com o novo Honda Civic o deixa com um ar déjà vu, quando o assunto é design.

As similaridades estilísticas com o Civic vão além da identidade visual, o Accord 2018 utiliza a plataforma do irmão menor, o que lhe confere um aspecto mais jovial e esportivo em comparação a outras vidas do modelo, mas com proporções maiores. Já em relação a atual geração, o sedã ficou 6,6 cm maior nos entre-eixos, quase um centímetro mais largo e 1,49 cm mais baixo, medidas para melhorar a estabilidade da carroceria e aumentar o conforto de quem viaja no banco traseiro.

E por falar em conforto, a cabine recebeu novos materiais e foi trabalhada para maximizar a eficiência do espaço à bordo. Os bancos possuem encontros de cabeça aprimorados e apoios de braços mais acolchoados. O banco do motorista conta com 12 ajustes de posição e há opções de aquecimento e ventilação.

Já nos bancos traseiros, haverá apenas a opção de aquecimento. A central de informação e entretenimento do Honda Link conta com uma tela de 8 polegadas e botões para sintonização de rádios e volume. O sistema possui conectiva com o Apple CarPlay e o Android Auto e há várias telas personalizáveis para vários aplicativos.

O Honda Link engloba também assistência rodoviária de emergência, bloqueio/desbloqueio e diagnóstico remoto do motor, rastreamento (caso o carro seja roubado), georreferencia e rastreamento de velocidade. Em versões mais caras do modelo, há ainda uma tela de 6 polegadas que mostram o velocímetro, tacômetro e o sistema de navegação, além da conectividade Bluetooth e 4G LTE Wifi, com atualizações over-the-air e duas portas USB de 2,5 amperes.

Sob o capô, haverá três opções de motores todos com tração dianteira. As versões de entrada chegam com um quatro cilindros em linha turbo, de 1.5 litros e 192 cavalos de potência. Nesta opção estarão disponíveis os câmbios CVT ou manual de 6 velocidades. As versões acima serão contam com o quatro cilindros em linhas turbo, de 2.0 litros também utilizado na versão Type R do Civic,  gerando uma potência de 252cv e câmbios manual de 10 velocidades ou automático de 6 velocidades.

Haverá ainda a opção híbrida que fará uso do motor 4 cilindros 2.0 litros e funciona acoplada ao ciclo Atkinson. Segundo a marca este sistema melhora a eficiência térmica do motor em 40%, sendo a mais alta porcentagem encontrada nos veículos produzidos em massa do mundo. O preço não foi anunciado, mas o novo Accord estará disponível em vários níveis de acabamento. A opção de 1.5 litros virá com  os níveis LX, Sport, EX, EX-L, EX-L Navi e Touring enquanto o 2.0 -litros terá a Sport, EX-L, EX-L Navi e Touring. Já quem optar pelo motor híbrido terá cinco opções: Hybrid, EX, EX-L, EX-L Navi e Touring. 

Nipônico das pistas: JAS Motorsport revela detalhes de seu Honda Civic Type R para o campeonato TCR 2018

Os fãs de carrões japoneses acabam de ganhar mais uma novidade de encher os olhos. A equipe de corrida JAS Motorsport, com sede na Itália, divulgou uma imagem da dianteira e alguns detalhes da versão que irá utilizar nas pistas do  Honda Civic Type R, para a temporada 2018 do TCR International Series, famoso campeonato de carros de turismo.

Há 19 anos que a JAS Motorsport e a Honda têm afinidades, e desta vez a equipe colocou um kit aerodinâmico no modelo japonês deixando-o ainda mais agressivo. A dianteira é tomada por um grande difusor, as rodas receberam um tratamento fumê e a traseira recebeu uma enorme asa e difusores, que segundo a equipe, foram incorporados para melhorar a downforce e reduzir a resistência ao ar.

Mecanicamente, o Type R TCR recebeu uma nova suspensão traseira, barras estabilizadoras, um avançado sistema de gerenciamento eletrônico do motor e uma gaiola de proteção que segue rigorosamente os requisitos da FIA, além de freios ABS e soluções de refrigeração da cabine. A JAS também tem pretensões de trabalhar uma versão para as provas de resistência, como o campeonato VLN em Nürburgring, na Alemanha.

Por ora, a JAS Motorsport não deu mais detalhes do Civic Type R TCR, mas as entregas das primeiras unidades começam no dia 15 de dezembro. Segundo a equipe, as 25 unidades do modelo já estão disponíveis e prontas para a temporada de corridas de 2018. Nas pistas o japonês enfrentará grandes concorrentes europeus como Seat León TCR, TCR Volkswagen Golf, a Peugeot 308 TCR, o Opel Astra TCR, o Alfa Romeo Giulietta TCR, além do conterrâneo Subaru WRX STi .

A morte da víbora: Grupo FCA anuncia encerramento da linha de produção do Viper

A crise automotiva americana do início desta década, sepultou grandes fabricantes do passado, e as Três Grandes de Detroit (leia-se Ford, General Motors e Chrysler) tiveram de rever seus planos. A Chrysler foi comprada pelo Grupo Fiat, e convivia com um dilema de encerrar a produção de um dos carros considerado clássico entre os superesportivos americanos dos anos 1990, o Dodge Viper, que mais uma vez corre o risco de ser descontinuado. Depois de um período de 22 anos, o Grupo FCA anunciou que a linha de montagem Conner, em Detroit, onde o carro era produzido desde 1995 vai ser fechada no final de agosto.

O modelo desenvolvido pelo lendário engenheiro texano Carroll Shelby, foi lançado há 25 anos e era inicialmente produzido na linha de montagem Mack, de onde também saia o exótico Plymouth Prowler fabricado entre os anos 1997 e 2002. Em 1995 o Viper começou a ser produzido na linha Conner, até o hiato entre 2010 e 2013 quando a atual geração do modelo, já nas mãos do Grupo Fiat e sob o emblema SRT, começou a ser desenvolvida.

Nos últimos anos as vendas do superesportivo tiveram uma queda vertiginosa, conseguindo tirar do pátio apenas 630 unidades, sem contar modelos da própria divisão esportiva SRT como as versões Hellcat dos Charger e Challenger com potências de 700 cavalos, e a Demon SRT do Challenger capaz de descarregar absurdos 840cv.

Um outro problema enfrentado pelo víbora são as novas leis de segurança veiculares que entraram em vigor nos Estados Unidos, o modelo não cumpre a maioria delas, o que piora a situação do modelo. Na unidade de produção do Viper, trabalham cerca de 80 trabalhadores que montam um dos sonhos automotivos americanos, e que agora convivem com o pesadelo de ficarem desempregados. 

Fonte: Autoblog

Cavalgada das Valquírias: Aston Martin revela detalhes e design do seu novo hiper-carro

Se houvesse um dispositivo de inserir músicas nas postagens do Blogger, com certeza a deste post seria a clássica Cavalga das Valquírias do músico Richard Wagner, tudo isso para anunciar alguns dos detalhes do próximo cavalo de batalha que a Aston Martin acaba de revelar. O Valkyrie, hiper-carro que anos atrás era apresentado como RB-001 evoluiu, e agora chega a ficar mais próximo de um modelo de produção. Mas, a marca ainda terá muito trabalho com o bólido antes dele chegar as ruas.

O carro está sendo elaborado em parceria com a Red Bull Advanced Technologies e a AF Racing que trabalharam intensamente para desenvolver ainda mais a aerodinâmica no Valkyrie, e para isso o design da carroceria alia a funcionalidade com a leveza do cockpit para contribuir também com a boa performance do bólido.

O “Sorriso Aston” da grade do radiador surge tímido e sem moldura cromada, como uma enorme tomada de ar na dianteira com extratores e spoiler em fibra de carbono, que ajudam  a aumentar o downforce e pequenos faróis localizados nos para-lamas. A lateral também foi calcada na aerodinâmica com uma tomada de ar vazada e portas asa-de-gavoita. Já a traseira é composta por enormes extratores e uma asa com um sutil e finíssimo brake-light em LED. O interior se assimila a um cockpit de modelos utilizados em competições, e mais parece uma cúpula feita em fibra de carbono.

Os assentos são aparafusados diretamente ao chão, e os passageiros sentam-se reclinados com os pés ligeiramente levantados, como nos protótipos F1 e Le Mans. A versão mais básica do modelo deve oferecer cintos de quatro pontos como padrão, mas haverá uma versão de seis pontos como uma opcional. Os principais controles ficarão no volante que possui um display com tela OLED central que exibe os mostradores e outras informações importantes de condução. Há ainda um display removível no centro do painel, e duas telas em cada extremidade do painel que servirão como retrovisores.

Mas e sob o capô? Isso ainda é um mistério, mas a Aston Martin tem planos de produzir o Valkyrie limitadamente, depois de alguns ajustes para que o modelo possa se tornar uma realidade, e ficar um tanto diferente do que é visto nestas imagens. Especula-se que o modelo de produção custe em torno dos US$ 3 milhões quando chegar as ruas, mas por enquanto o hiper-carro de Gaydon é um sonho para os amantes de carros superpotentes,  e sonhar continua custando nada.

Bye, bye: Volkswagen Touareg não será mais oferecido no mercado americano

Carrões sempre fizeram o gosto do consumidor norte-americano, e as marcas europeias sempre sofreram para conquistar essa obsessão pelo exagero no tamanho das carrocerias, o mais novo modelo que está de malas prontas para deixar de vez os Estados Unidos é o Volkswagen Touareg.

Talvez seja uma estratégia da marca de Wolfsburg para conquistar o mercado americano, como também diminuir os custos com o SUV premium da Volks, que teria concorrentes dentro da própria gama de SUVs alemães oferecidos pela fabricante, leia-se os novos Tiguan, que cresceu com a nova geração e pode ocupar a lacuna deixada pelo Touareg e o gigantesco Atlas.

Sem grandes atrativos e amargando quedas de venda a cada ano, o Touareg está posicionado no mercado de SUVs de médio-luxo, e enfrenta concorrentes bem mais ao gosto do americano, como os modelos das marcas luxuosas Cadillac, Lexus, Mercedes-Benz, BMW e Audi. Desde o início do ano, o mercado dos SUVs nos Estados Unidos teve uma queda de 26% comparado ao ano passado, contabilizando a venda de apenas 1.630 unidades vendidas em todo o território americano.

Atualmente o Touareg é oferecido nos EUA por US$ 50.405, na versão de entrada e US$  61.105.  esta também deve ser umas das causas do fracasso do modelo naquele mercado, uma marca que a Volkswagen quer esquecer e superar com o lançamento do Atlas nos Estados Unidos, que apesar de bem maior terá um preço inicial bem atrativo por lá: US$31.425. 

Fonte: Autoblog

A8 Novo: Audi apresenta na Espanha a quarta geração de seus luxuosos sedãs

Quando chegou ao mercado em 1994, o Audi A8 era um carro inovador, tanto que foi lançado como o primeiro modelo do mundo com carroceria de alumínio, desenvolvida através do conceito Space Frame desenvolvido pela marca alemã, no início da década de 1990 e que chegou às ruas na versão top de linha da fabricante de Ingolstadt. Nesta terça-feira, 11, a Audi apresentou em Barcelona, na Espanha, a versão 2019 do emblemático modelo lançado vinte e três anos atrás e que até hoje impressiona o meio automotivo.

Externamente, o modelo recebe a nova identidade visual da Audi. A quarta geração do sedã de luxo, traz linhas conservadoras, mas ao mesmo tempo atualizadas. O estilo bocão continua a dar as cartas na dianteira dos modelos da casa alemã. Já a traseira exibe uma lanterna contínua, que segue a tampa do porta-malas, similar a utilizadas em modelos como o SRT Charger e a nova geração dos sedãs de luxo das marcas sul-coreanas.

Não apenas as aerodinâmicas da plataforma MBL do grupo Volkswagen saltam aos olhos, mas também itens como o inovador sistema de navegação AI, que tem pretensões de ser o primeiro sistema de condução autonomo nível 3 para veículos de rua, podendo ser acionado através do modo convencional táctil ou por comando de voz. A interface digital pode ser acionada através da tela sensível de 10,1 polegadas localizada no centro do console, elegantemente trabalhada para compor um belo conjunto no interior da cabine, há ainda uma tela inferior que funções como os comandos do ar-condicionado e também pode transmitir e receber mensagens de texto.

O inovador sistema AI atua como um verdadeiro mordomo, apresentando ao condutor formas de utilizar o sistema, bem como também faz sugestões de pesquisas inteligentes de tráfego, baseado nas preferências do proprietário ou de acordo com os históricos das últimas viagens. Já a carroceria é feita tendo como base a plataforma MLB. Embora esta plataforma do Grupo Volkswagen faça uso da tração dianteira, no A8 ela chega com tração integral de série e a inovadora carroceria Space Frame, hoje é composta por 58% de alumínio, além de componentes como aço, magnésio e o composto CFRP (plástico reforçado com fibra de carbono), sobretudo na parte traseira do veículo, contribuindo em 33% na rigidez da carroceria do A8 2019.   

O A8 2019 chegará as lojas em 2018, e deve ser oferecido com os motores 3.0 V6 a gasolina e a diesel, um deles turbo com potência de 340cv, e mais tarde o 4.0 V8, também com as mesmas opções de combustíveis, que descarrega uma potência de 460cv na versão a gasolina. O A8L ( VERSÃOalongada), contará com um 6.0 W12 e a versão S contará com um motor híbrido composto por um V6 à gasolina e um motor elétrico de 48 volts, capazes de desenvolver 490 cavalos de potência no modo combinado, o modo elétrico tem autonomia de até 48 quilômetros por carga.