Completando a família: BMW finalmente mostra a cara do coupé M1...

Talvez nunca uma versão de entrada tenha sido tão esperada quanto a M1, que complementa a linha de modelos “preparados” da BMW, e que desde o final do ano passado tem sido flagrado e bastante especulado pela imprensa especializada.

E finalmente o ‘véu’ foi tirado e o modelo revelado, e o que é melhor, por fora e por dentro, e de quebra com informações divulgadas oficialmente.  As linhas mais alargadas deram ao modelo uma sensação de parecer ser maior do que realmente é.

Os largos pára-choques cheios de tomadas de ar, e as rodas de 19 polegadas calçadas com pneus 245/35 nas rodas dianteiras e 265/35 nas rodas traseiras, fazem o carro literalmente colar no chão. E olha que o modelo perdeu nada menos que 77 quilos comparada a versão 135i.

Mas o principal protagonista de toda essa mudança na versão M do BMW Série 1 Coupé, é o seu propulsor com seis cilindros em linha e 3.0 litros twin-turbo, o mesmo utilizado no BMW Z4 sDrive35is, e que desenvolve nada menos que 350 cavalos de potência, o que contribui para as boas performances do modelo.

Segundo a BMW, o coupé M1 faz de 0 a 100 Km/h em apenas 4,7 segundos e tem velocidade máxima limitada eletronicamente aos 250 km/h. Ainda segundo a marca alemã, o coupé M1 só estará disponível com câmbio manual de seis velocidades, ao contrário dos rumores de um câmbio DCT com dupla embreagem.

Como é comum nos modelo da versão M, há o botão “M Drive” localizado no volante, que serve para dar uma melhor resposta do acelerador. Há ainda o modo de direção M Dynamic Mode, uma espécie de piloto automático, mas em altas rotações.

A BMW mostrará a versão M do coupé Série 1 durante o Salão de Detroit, que acontece no mês que vem, e outros detalhes como preços e a data de sua chegada as lojas devem aparecer até a abertura da mostra americana. Até lá só as imagens do modelo para encher os olhos dos fãs dos esportivos alemães com um “M” no sobrenome.            

BMW Série M1 coupé: depois de todos os disfarces e mistérios, o menor coupé da série M finalmente dá as caras...

... sob o capô, o mesmo seis cilindros em linha twin-turbo do Z4 sDrive 35is protagoniza as boas performances do 'coupézinho' alemão...

... o interior traz muito couro e a esportividade dos modelos vestidos à M. 

Boato de corrida: primeira imagem da versão GT2 da Ferrari 458 Itália aparece na rede...

A Ferrari mau acabou de mostrar no Salão de Bolonha, na Itália, a versão Challenge da novíssima 458 Itália, carro voltado às competições e com o mesmo motor V8 de 4.5 litros e 570 cavalos de potência, mas com algumas modificações que o deixaram mais rápido que a versão de rua.

Mas se você achava que a história das versões das pistas do 458 Itália acabava por aqui, se enganou. Uma imagem de uma possível versão GT2 do modelo apareceu hoje na rede, através do blog Axis of Oversteer. Não que a própria imagem cause espanto, mas sim a rapidez da marca em desenvolver as versões de competição do modelo.

A imagem mostra um protótipo em testes na pista de Fiorano, famoso traçado utilizado para testes dos modelos da marca italiana, e mostra um capô cheio de perfurações e o pára-choque integrado a carroceria, o que levanta a suspeita deste carro ser mesmo a versão GT2, bem como o enorme aerofólio na traseira deste Ferrari e a calibragem bem mais baixa.

O protótipo flagrado  deixou bem claro que a marca não trabalhou muito a estética do modelo, algo perceptível pelo pára-choque dianteiro, um tanto ‘estranho’, bem diferente do encontrado no original e na versão Challenge.  O conjunto óptico dianteiro segue a tendência lançada nos modelos voltados para as pistas da Ferrari e possui uma máscara amarelada.

Se a estética do modelo não agrada, o seu desempenho nas pistas deverão compensar a perda estética, mas se caso o modelo da imagem realmente for a versão GT2 do 458 Itália, logo deverão surgir mais novidades a respeito, que pelas imagens parece estar em fase de últimos reparos. Será que ficará pronto até as 24 horas de Le Mans? 

Os números da releitura: Performances do novo Lancia Stratos demonstram que o carro continua rápido...

Desde a aparição das primeiras imagens do novo Lancia Stratos que não param de sair na imprensa várias informações, algumas de fontes duvidosas e especulações, sobre o renascimento de um dos esportivos mais importantes da década de 1970.

O carro que é um projeto do empresário e piloto alemão Michael Stoscheck, uqe junto com a equipe do estúdio Pininfarina, vestiram a plataforma da Ferrari F-430 Scuderia à uma versão renovada do Lancia Stratos.

Mas agora finalmente dados sobre as performances do modelo foram divulgados. O chassi de alumínio da Ferrari F-430 Scuderia, e a carroceria feita em fibra de carbono e alumínio que tem apenas 1.247 kg, contribuem para um boa distribuição do peso entre a dianteira e a traseira do esportivo, que abriga o poderoso motor V8 de 4.3 litros que rendia 508 cavalos no modelo da Casa de Maranello, e que foi revisto para descarregar 540 cavalos no “novo Lancia”.

Potência suficiente para que o modelo dispare de 0 a 100 km/h em míseros 3,3 segundos, e alcance os 200 km/h em 9,7 segundos. A velocidade máxima beira os 275 Km/h, algo que parece pouco perto dos modelos Ferrari, por exemplo, mas vale ressaltar que mesmo o modelo original, a velocidade não era o seu ponto principal, mas sim o modelo sempre foi calcado na rápida aceleração e em boa dirigibilidade, algo que o seu “sucessor” também conseguiu herdar.

Mesmo com alguns números divulgados, as especulações persistem, dentre elas a possível volta do modelo nas competições, pois no último fim de semana, imagens de uma miniatura do modelo vestida de carro de corridas apareceu na rede, mas nada ainda foi confirmado, assim como a sua produção, informações que deverão aparecer até o próximo Salão de Genebra, evento que o novo Stratos deverá marcar presença.     

Novo Lancia Stratos: finalmente os números do modelo foram divulgados e demonstram que o modelo continua sendo muito bom nas acelerações.

    

Giulietta 430!: Marangoni e TRC desenvolvem um Alfa Giulietta Quadrifoglio, inspirado na Ferrari F-430...

Mesmo ainda não tendo adentrado ao mundo das pistas, a Alfa Romeo Giulietta começa a ganhar versões inspiradas em modelos de corridas, pelo menos é o que nota no projeto intitulado Giulietta Quadrifoglio G430 iMove Marangoni TRC, surgido de uma parceria entre a fabricante de pneus Marangoni e a preparadora TRC Itália.

O Giulietta Quadrifoglio serviu de base para este protótipo, que teve seu design inspirado na Ferrari F430, algo notado pelas enormes entradas de ar no pára-choque dianteiro, similares as utilizadas no modelo da Casa de Maranello, e o extrator em fibra de carbono localizado no pára-choque traseiro.

O detalhe que mais chama a atenção no exterior, sem sombra de dúvidas, são as rodas fluorescentes, que é um resultado de compostos especiais e pigmentos que as deixam “acesas” além de outros materiais utilizados na sua confecção. Além de dar uma estética inusitada ao modelo, os pneus fluorescentes também têm a função, segundo os técnicos responsáveis pelo seu desenvolvimento, de minimizar a resistência do rolamento, tendo como conseqüência a diminuição dos consumos do modelo.

Nota-se também a cor da carroceria Cinza Mate, que junto com as rodas Barracuda Karizzma de 19 polegadas fazem da estética do modelo um belo conjunto. Já o interior, foi desenvolvido pela Conte of Florence, um dos nomes italianos do vestuário esportivo, que tratou com pompa a cabine do modelo, inserindo materiais como fibra de carbono e couro Alcântara, tendo como cor oficial o verde. Além de um monociclo Segway i2 no porta-malas e um iPad integrado ao console central, com acesso a a internet.  

Sob o capô, o motor 1.75 a gasolina do Giulietta Quadrifoglio, ganhou fôlego a mais, e agora conta com uma potência de 286 cavalos, 50 a mais que o modelo convencional. Extras ganhos pelas adições de um turbo de rolamentos, e o novo sistema de escape desenvolvido pela Ragazzon, e uma nova entrada de ar com caixa de carbono. Nada mais fora dito sobre o modelo, mas pelas imagens dá pra notar que ele é bastante exclusivo, e quem sabe poderá inspirar outras versões da Giulietta mais nervosas e com a lendária vocação dos Alfas das pistas.   

Alfa Giulietta Quadrifoglio G430 iMove Marangoni TRC: versão inspirada na Ferrari F430 da Giulietta, tem pneus fluorescentes e 50 cavalos a mais de potência...

...o painel tem itens de luxo como a utilização de fibra de carbono em algumas partes e couro Alcântara no revestimento dos bancos. No console um iPad com acesso a internet, e no porta-malas, um monociclo Segway i2.  

Francês de rali: Renault Sport divulga imagens do desenvolvimento da versão RS N4 do Mégane, para a temporada 2011 de ralis...

Que os franceses da Renault Sport Technologies têm a esportividade nas veias, disso ninguém duvido. A divisão dos modelos de competição da fabricante francesa, desenvolvem a cada ano, versões voltadas às diversas modalidades esportivas automobilísticas, sempre demonstrando serem bravos quer seja nas pistas, trilhas ou ralis dentro e fora da Europa.

E o mais novo integrante desse ‘time’ da Renault Sport é a versão RS N4 do Mégane Coupé. A versão está sendo desenvolvida para clientes que desejam correr em ralis, mas que também querem uma fera no asfalto, pelo menos esta é a promessa do modelo.

Para isso, o carro contará com um motor quatro cilindros de 2.0 litros de 16 válvulas turbinado que desenvolve 270 cavalos de potência, e tem seu gerenciamento eletrônico desenvolvido pela Cosworth, já o câmbio é de cinco velocidades desenvolvido pela Sadev, empresa especializada em transmissões de veículos para rali.

Alguns detalhes do modelo como a tração dianteira, fazem parte dos requisitos para a homologação dos veículos que participam da classe 4 nas competições de rali. As suspensões do Mégane RS N4 foram desenvolvidas pela empresa sueca Öhlins com triplo ajuste, já os freios foram desenvolvidos pela Brembo, e possuem discos de 355 mm nas rodas dianteiras e 290 mm nos traseiras.

O modelo é o quinto integrante da gama de rali desenvolvida pela Renault Sports, composta pelos Twingo R1 e R2, e as versões do Clio: Renault Sport R3, Maxi e Evo. O carro foi apresentado no final do mês passado durante o Rali du Var, mas ainda está em fase de evolução, e segundo o diretor técnico da Renaul Sport Technologies, Francis Champod, o diferencial do modelo só é sentido no asfalto, sobretudo em altas rotações, o que deverá ser um trunfo do Mégane RS N4 face aos seus concorrentes.  

Renault Mégane RS N4: versão de rali do Mégane, está sendo desenvolvida pela Renault Sport Technologies, para a temporada 2011...

... o carro tem um motor 2.0 16v turbinado de 270 cv, e seu gerenciamento elétrico foi desenvolvido pela Cosworth, que contribui para as boas performances do modelo no asfalto...

...o carro ainda está em desenvolvimento e contou com participações importantes em seu projeto, como o piloto de Fórmula da Renault, Robert Kubica, que segundo rumores deverá guiar o modelo em algumas provas do campeonato...

Mégane R.S. N4
Enviado por zone_rouge. - Assista vídeos de esportes motorizados.

...e aqui o vídeo promocional do Renault Sport Mégane RS N4.  

Segurança tunada: Mini Cooper E preparado pela AC Schntizer estampa campanha alemã de segurança nas estradas...

A campanha “Tune It! Safe!” É realizada pelo Ministério Federal de Transportes alemão e pela associação de preparadores VDAT eV, com o propósito de promover a segurança e a maneira correta quando se está a bordo de um modelo “preparado” pelas ruas e estradas.

A cada ano um modelo tunado é escolhido para ilustrar as peças publicitárias da campanha, que na última edição contou com um Volkswagen Scirocco tunado e vestido com as cores dos carros da polícia rodoviária alemã.

Este ano o modelo escolhido foi a versão elétrica do Mini Cooper preparada pela AC Schnitzer, famosa preparadora dos carrões alemães da BMW. O Mini E da AC Schnitzer na verdade só contem a estética com ares de super carro, segundo a preparadora, a base técnica do modelo visto nas fotos possui a mesma transmissão e o motor de 204 cv do Mini E original.

Mas olhando para o carrinho, é difícil acreditar que seja o mesmo modelo, apenas com um visual bem mais agressivo, visto nos pára-choques, aerofólio traseiro e rodas Hankook de 18 polegadas. O tema azul da polícia alemã não está apenas nas luzes do giroflex e na carroceria do modelo, adentram também pelo interior, e ornam os console laterais e o painel. Outros detalhes que chama a atenção na cabine do Mini E da AC Schnitzer são as pedaleiras de alumínio, e os tapetes exclusivos para a ocasião.

Segundo a AC Schnitzer, além da estética, outras modificações feitas no modelo ficam por conta dos sistemas de suspensão, que ficou mais esportiva, e os freios redimensionados para as rodas Hankook de 18 polegadas, e nada mais fora “mexido”, segundo a empresa alemã. Mas uma pergunta surge ao ver o modelo: será que a polícia alemã utilizaria um desses em sua frota? Quem sabe num futuro próximo, visto que as leis de emissões estão cada vez mais rígidas, e como quem faz as leis também devem cumpri-las...

Mini E AC Scnitzer: modelo foi escolhido para estampar a campanha "Tune it! Safe!" promovida por orgãos alemãs de segurança na estrada e a associação das indústrias preparadoras de veículos esportivos...

... além da estética mais esportiva, sistemas de freios e suspensão, nada mais fora mexido pela AC Schnitzer no Mini E...

...aqui o vídeo de divulgação do modelo.       

A nova cara do Chrysler: marca americana revela as primeiras imagens oficias do sedan 300 2012...

Depois do flagra durante a gravação de peças publicitárias, e dos primeiros teasers oficiais, a Chrysler revelou oficialmente, a nova geração do 300, sedan grande da marca americana, que havia sido desenvolvido, em sua primeira geração com o Grupo Daimler- Benz, no início desta década.

A estética do carro não é mais novidade, já que as imagens vazadas no mês passado mostravam toda a carroceria, mas vale ressaltar o trabalho feito pela equipe de design da Chrysler, que desenvolveu o 300 2011, durante a breve estada da marca pelo controle do Grupo Financeiro Cerberus, que “cuidou” da fabricante no período de transição entre o seu rompimento com o Grupo Daimler-Benz, até ser assumida pelo Grupo Fiat.

Apesar dos designers terem aproveitado e muito da velha carroceria, os retoques dados ao 300 2012, o deixaram ligeiramente mais moderno. Os novos Grupos ópticos, que em breve estarão em toda linha Chrysler, denotam o ar de novidade ao modelo, bem como a nova grade do radiador que exibe a nova logo da marca. Já as lanternas traseiras receberam um desenho mais fluido que as antigas retas, e a tampa do porta-malas está mais ‘protuberada’, com contornos que acompanham o desenho das lanternas.

Sob o capô, a Chrysler ainda faz mistério, mas possivelmente colocará o novo Pentastar V6 de 3.6 litros e potência avaliada em 292 cavalos, ou um HEMI V8 de 5.7 litros e 360 cv. As opções de câmbio deverão contar com uma nova caixa automática de oito velocidades, e opções de tração traseira e integral.

O Chrysler 300  2012 será apresentado no próximo Salão de Detroit, que abre no mês que vem, e segundo rumores, o modelo servirá de base para a próxima geração do Lancia Thesis, porém a plataforma já esteja um tanto desgastada, o modelo da Chrysler ainda impressiona, algo parecido com alguns modelos da antiga linha Jaguar, que recebiam pequenos retoques, mas que ligeiramente os modernizava, sem afetar a sua aura clássica.      

Chrysler 300 2012: a marca americana finalmente revela as imagens oficias do modelo que será apresentado no mês que vem, durante o Salão de Detroit...

... a plataforma antiga recebeu alguns belos contornos, como os novos grupos ópticos e a tampa do porta-malas que ficou mais protuberante.

A nova desafiante: Ferrari revela 458 Italia Challenge no Salão do Automóvel de Bolonha...

Em Julho passado, a Ferrari divulgou um teaser do novíssimo 458 Itália “vestido” à versão Challenge, famosa denominação da marca italiana para versões potentes de seus modelos, geralmente os dotados de motor V8,           que tem características de carros voltados a competições, mas só agora o modelo foi oficialmente apresentado ao público.

A fabricante de Maranello aproveitou o Salão do Automóvel de Bolonha na Itália, para apresentar o modelo, bem como informações e outras imagens do modelo, tanto na pista de testes da marca, como do modelo exposto na mostra italiana, que até então ainda estavam secretamente guardadas.

Sob o capô, o motor V8 de 4.5 litros com 570 cavalos de potência, é o mesmo do modelo original, só que recebeu algumas modificações para ficar mais rápido. A tecnologia empregada no motor vem dos bólidos de fórmula 1 da Scuderia Ferrari, dentre as modificações  está o controle de tração F1-Trac, além dos freios ABS e o sistema de distribuição da frenagem, que vieram do 599 XX, outro modelo da Ferrari preparado para as pistas, que utiliza freios de carbono Brembo CCM2.

Outras modificações recebidas foram na suspensão do 458 Itália, que ganhou o mesmo sistema dos carros da F1, rodas de alumínio forjado de 19”e calibradas 50 mm mais baixo que a versão convencional. e transmissão mais curta que otimiza o carro quando utilizado nas pistas regulando a sua relação peso-potência.

Aliás, o peso foi uma das preocupações no desenvolvimento do modelo, e para isso recebeu algumas peças confeccionadas em fibra de carbono, vidros substituídos por outros feitos de Lexan, um composto a base de plástico.

O interior possui grade de proteção, bancos esportivos em concha, utilizados no carros de corrida, e cinto de segurança de seis pontos. No volante, além do tradicional “manettino”, há opções dos comandos ABS/ EBD e F1-Trac e E-Diff: off, posição 1 e posição 2, que permite ao condutor optar por controles de estabilidades de acordo com as suas necessidades, como a posição 2, que é utilizada em pistas mais escorregadias ou dias chuvosos. 

Entre os trunfos do 458 Itália Challenge, está uma volta na pista de Fiorano, tradicional traçado de testes da marca italiana, com o tempo de 1:16.5, ou seja, dois segundos mais rápido que o seu antecessor, o Ferrari F430 Challenge, em parte graças a sua aderência lateral mais baixa, cerca de 1,6 g , coisas de um carro nascido pras pistas, mas que também pode ter os seus pneus cravados nas ruas e estradas mundo afora.

Ferrari 458 Italia Challenge: finalmente a versão com vocações para as pistas da novíssima 458 Itália, faz o seu debut no Salão do Automóvel de Bolonha, na Itália... 

... na pista de Fiorano, a 458 Itália Challenge cravou o tempo de 1:16,5 sendo dois segundos mais rápida que sua antecessora, a F430 Challenge...

... o interior é típico dos carros de competição.