Simplesmente M5: BMW revela imagens da versão esportiva da nova Série 5...

Depois da concorrência ter soltado sua fera, leia-se Mercedes Classe E63 AMG , agora é a vez da BMW (finalmente) revelar o novo M5, versão mais nervosa da novíssima Série 5.

Ano passado a marca bávara havia revelado a nova geração do sedan e da station wagon da nova Série 5, mas nada da famosa versão de altas performances dá as caras. Esperava-se que O M5 fosse ser revelado em Genebra, mas a BMW a revelará durante o “M Festival”, evento realizado pela fabricante no autódromo de Nürburgring, que acontece no último trimestre do ano.

As mudanças visíveis começam com os novos pára-choques, com brutas tomadas de ar na dianteira. Na traseira, os duplos canos de escapamento em cada um dos lados e o spoiler  na tampa do porta malas marcam a diferença. Já nas laterais, as enormes rodas de 20 polegadas dão um ar mais agressivo a esta versão da Série 5.

Mas são as partes que não ficam a vista que fazem do M5 um carro tão especial. Sob o capô, um moderno motor 4.4 litros V8 com dois turbos de dupla conduta, injeção direta de combustível de alta precisão e controle variável de válvulas, desencadeia uma verdadeira cavalaria de 560 cv, 53 a mais que a antiga versão do M5.

As trocas de marcha também acompanham esta modernidade. O M5 2012 está equipado com um câmbio sequencial de dupla embreagem (Drivelogic), com seleção automática da relação em favor da tração e da função Launch Control, capaz de estabilizar a aceleração do modelo quando em altas performances.

Essa combinação de alta tecnologia e modificações mecânicas, contribuíram para os bons números do M5 na pista. O carro acelera de 0 a 100 Km/h em apenas 4,4 segundos e velocidade máxima de até 305 Km/h sem o limitador de velocidade, no “M Drive Package”, pacote que retira o limitador eletrônico de 250 Km/h.

Outra novidade é a adoção do sistema Start/Stop e KERS, que reduzem o consumo de combustível, deixando o M5 mais econômico nessa nova geração. O esportivo ainda conta com suspensão “M”, mais esportiva, direção assistida “Servotronic”, controle ativo do amortecimento e controle de estabilidade “M Dynamic Mode”.

Com todos esses atributos o M5 mais uma vez honrará a sua fama de um dos melhores modelos com ‘tuning’ de fábrica, que não decepciona ao pisar fundo e não deixa ninguém desconfortável em seu interior.  

BMW M5 2012: finalmente a marca bávara revela o seu "cavalo de batalha" na briga dos sedans de altas performances...

... o poderoso motor 4.4 litros V8 twin turbo com injeção direta de combustível e comando variável das válvulas, que descarrega 560 cv,  torna-se o protagonista dessa versão da nova Série 5...

... o interior possui as características do pacote M, e um conjunto de conectividades do sistema de navegação e lazer.

Sedan franco-coreano: Renault/Samsung revela nova geração do SM7...

Depois dos teasers, agora é a vez do produto final ser apresentado. Neste caso trata-se do maior modelo da Samsung Motors, marca sul-coreana de propriedade da Renault, que acaba de revelar as primeiras imagens do SM7.

O SM7 deverá chegar ao mercado europeu com o nome de Safrane, assim como seus irmãos da linha Samsung, que vieram parar no ocidente, leia-se Latitude (SM5) e Fluence (SM3), que numa estratégia de globalizar a linha Renault tiveram seus nomes modificados.

No início deste ano, o sedan sul-coreano havia aparecido como carro conceito, e agora chega ao seu estágio final, pronto para ir á linha de produção. A atual oferta de motores inclui os propulsores de 2.3 e 3.5 litros QV das Nissan, que deverão ser substituídas por duas unidades V6 de 2.5 litros e 185 cv e outra 3.5 com 245 cv.

A produção começa no segundo semestre, e o modelo deverá concorrer com modelos de peso dentro e fora do mercado sul-coreano. Para o mercado interno, o SM7 terá como desafiantes o Hyundai Genesis e Kia Optima, já no francês, terá de ganhar espaço entre o Peugeot 508 e o Citroën C5. 

Renault/Samsung SM: o novo desafiante entre os sedans médio-grandes da marca sul coreana terá grandes desafios de se firmar nos mercados orientais e ocidentais.

O Senhor de Le Mans: Audi R18 vence as 24 Horas de Le Mans...

É 10! Dez vezes Audi nas 24 Horas de Le Mans neste início de século XXI. A marca alemã conseguiu a sua décima vitória na tradicional prova francesa, e enfrentou uma verdadeira prova de fogo para conseguir o título deste ano, na mais perigosa das provas de Le Mans deste século.

Logo no início da prova, às 15h50 hs de Sábado, dia 11/06, o carro número 3 da marca dos quatro anéis, se envolveu no primeiro dos dois graves acidentes com os pilotos da equipe alemã. O R18 TDi estava sendo guiado por Alan McNish, que ao tentar uma ultrapassagem arriscada, acabou tocando na Ferrai número 58. McNish perdeu o controle do Audi e acabou batendo na barreira de pneus capotando em seguida.

Por conta desse primeiro acidente o Safety Car entrou em ação, e só saiu da pista às 17h02 hs, na vigésima terceira volta da prova francesa. Às 22h43 hs, aconteceu o segundo acidente envolvendo outro Audi R18. Desta vez o piloto Mike Rockenfeller perdeu a direção do carro, ao ser tocado pelo bólido 71 da AF Corsi, acirrando ainda mais a disputa entre Audi e Peugeot, reduzindo para apenas um carro as chances da equipe alemã, contra três da francesa.

Mas como as 24 Horas de Le Mans é acima de tudo uma prova de resistência, foi o Audi número 2, guiado pela trinca de ases formada por Marcel Fasselr, André Lotterer e Benoit Treluyer que venceram as 379 voltas da 79^a edição da corrida francesa, deixando o Peugeot 908 número 9 guiado pelos pilotos Sebastien Bourdais, Simon Pagenaud e Pedro Lamy a apenas 13,8 segundos de diferença.

E pelo visto mais uma vez as argolas prenderam o leão da francesa Peugeot, que mesmo contando com apenas um protótipo bateu os três Peugeot 908, porém parece que os protótipos fechados da Audi, utilizados pela primeira vez desde a primeira vitória da marca em 2000, tenham causado uma certa desconfianças. Resta saber se no ano que vem a marca utilizará protótipos abertos ou fechados. Por ora, ela curte os louros ganhos pela brava corrida, que marcou a sua décima vitória no traçado de La Sarthe.

Classificação final

1. Fässler/Lotterer/Tréluyer - Audi Sport Team Joest - LMP1
2. Bourdais/Pagenaud/Lamy - Team Peugeot Total - LMP1
3. Sarrazin/Montagny/Minassian - Peugeot Sport Total - LMP1
4. Davidson/Gene/Wurz - Peugeot Sport Total - LMP1
5. Lapierre/Duval/Panis - Team Oreca Matmut - LMP1
6. Prost/Jani/Bleekemolen - Rebellion Racing - LMP1
7. Ickx/Martin/Leinders - Kronos Racing - LMP1
8. Ojeh/Kimber-Smith/Lombard - Greaves Motorsport - LMP2
9. Mailleaux/Ordoñez/Ayari - Signatech Nissan - LMP2
10. Tucker/Bouchut/Barbosa - Level 5 Motorsports - LMP2

Os três primeiros de cada categoria:

LMP1

1. Fässler/Lotterer/Tréluyer - Audi Sport Team Joest - LMP1
2. Bourdais/Pagenaud/Lamy - Team Peugeot Total - LMP1
3. Sarrazin/Montagny/Minassian - Peugeot Sport Total - LMP1

LMP2

1. Ojeh/Kimber-Smith/Lombard - Greaves Motorsport - LMP2
2. Mailleaux/Ordoñez/Ayari - Signatech Nissan - LMP2
3. Tucker/Bouchut/Barbosa - Level 5 Motorsports - LMP2

GTEPro

1. Beretta/Milner/Garcia - Corvette Racing
2. Fisichella/Bruni/Vilander - AF Corse SRL
3. Priaulx/Müller/Hand - BMW Motorsport

GTEAm

1. Bornhauser/Canal/Gardel - Larbre Competition
2. Bourret/Gibon/Belloc - Larbre Competition
3. Robertson/Robertson/Murry - Robertson Racing LLC

Audi R18 n2: o protótipo campeão, foi o único dos Audi a "sobreviver" na 79a edição da prova de endurance mais famosa do planeta...(imagens Audi)

Já o Audi R18 de número 3, foi obrigado a deixar a prova nos 52 minutos iniciais, devido ao seu envolvimento num fantástico acidente . (imagens Auto Portal)

A segurança dos quatro anéis: Audi R8 será safety car nas 24 Horas de Le Mans 2011...

A Audi provou mais uma vez nesta década, que a história das 24 Horas de Le Mans, sempre precisou de um toque alemão para escrever suas vitórias. Até hoje a Porsche conseguiu 16 vitórias na prova. Agora é a Audi tenta não só deixar bem claro quem manda em Le Mans, como também seguir os passos da sua conterrânea.  

A fabricante de Ingolstadt começou a escrever sua histórias nas pistas do traçado de La Sarthe, conseguindo nove vitórias neste início de século, e nada mais correto que a Audi faça a “segurança” dos outros carros na pista.

É que a marca alemã terá o fantástico Audi R8 como Safety Car durante as 24 Horas de Le Mans este ano. O modelo que foi desenvolvido graças ao protótipo homônimo vencedor da prova em 2000 e 2001, agora desfilará a frente dos outros protótipos da famosa corrida, inclusive os seus novos irmãos R18 Tdi, que rivalizarão com os bravos Peugeot 908 na disputa pelo título de 2011.

O R8 vestido à Safety Car, tem justamente a pintura da carroceria e o giroflex das luzes de alerta no teto como únicas diferenças face ao modelo de produção. Sob o capô, o mesmo motor V10 de 525 cavalos dá as ordens, e permite que o modelo ganhe fôlego para estar à frente do poderoso pelotão de Le Mans.

Não se sabe o porque da escolha do R8 para o serviço, mas entender isso não é nenhum bicho de sete cabeças. Basta lembrara que o seu nome é o mesmo do protótipo bicampeão da marca alemã, e que quando era um concept car, carregava o nome da prova francesa. Nada mais justo ser dele a incubência de “vigiar” os 13, 650 metros do circuito de La Sarthe entre os dias 11 e 12 de Junho. Por isso ficaremos alerta ao modelo durante a prova, bem como aos protótipos da Audi em busca de sua décima vitória na prova francesa.  

R8 Safety Car 24 Horas de Le Mans 2011: o esportivo que nasceu inspirado  nos protótipos da prova francesa, agora fará o papel de "vigilante" na edição número 79 de Le Mans.

Os novos ângulos da estrela: depois de ter imagens vazadas, Mercedes revela a nova Classe ML 2012...

Com o verão europeu chegando, os fabricantes começam a mostrar seus novos modelos, sobretudo os com características mais esportivas, ou aqueles voltados para viagens longas com toda família, em um ambiente confortável, que nem de longe lembra um automóvel, e se aproxima mais de um salão sobre rodas.

E foi aproveitando esta temporada de lançamentos que a Mercedes nos revela a geração 2012 do Classe ML. O SUV da marca alemã lançado no final da década de 1990 e que causou uma reviravolta no segmento dos utilitários esportivos de luxo, chega a sua terceira geração com toda pompa, beleza e a imponência dos veículos fabricados pela marca da estrela de três pontas.

O modelo que teve suas imagens vazadas na última segunda–feira, dia 06 de Junho, agora foi oficialmente revelado pela Mercedes-Benz. As linhas abandonam o ar arrendondado que acompanhava o modelo desde 1997, e recebe contornos mais angulosos, como nos novos modelos da marca alemã, tendência inaugurada pela nova Classe E em 2008.

Os faróis e lanternas ficaram mais estreitos, assim como a grade do radiador, que agora parece incorporar o belíssimo pára-choque, que agra possui luzes de neblinas em LED, e tomadas de ar maiores. As linhas angulosas ficam mais visíveis na traseira do modelo, que recebeu lanternas mais retas e luzes de neblina no pára-choque.

As dimensões da carroceria foram redimensionadas. O modelo agora conta com 4.804 mm de comprimento e 1.926 mm de largura. Os entre-eixos, permanecem com seus 2.915 mm, e a altura que foi ligeiramente reduzida para 1.796 mm.

As opções de motores devem começam com o quatro cilindros a diesel de 2.1 litros e 204 cavalos de potência, que equipará a versão ML250 BE. Haverá ainda os ML350 Bluetec, dotado de um motor 3.0 litros V6 com 245 cv e o ML63 AMG com 545 cv. Há possibilidades de uma opção de motor híbrido na versão intermediária ML 350 Hybrid, que combinará o motor a diesel da versão ML250 BE e um propulsor elétrico de 20 cv.

Além das imagens a Mercedes não revelou outras informações da Classe ML 2012, mas até o Salão de Frankfurt muitas delas deverão surgir, porém ao menos visualmente a nova geração do SUV de luxo alemão satisfaz bastante aos olhos, se a mesma sensação estiver por dentro do modelo, ele logo se tornará um dos objetos de desejo nesta categoria de jipões vestidos à gala, mas sem perder a esportividade.

Mercedes Classe ML 2012: depois das imagens vazadas na segunda-feira, a marca alemã decidiu mostra os ângulos da carroceria do modelo...

... a nova geração abandona as linhas fluidas das  gerações anteriores para receber contornos mais angulosos, presentes nos novos modelos da marca alemã...

.. até o luxuoso interior teve suas imagens reveladas, mas a lista de equipamentos ainda é um mistério.    

O retorno da esportividade: Opel finalmente revela o Astra GTC...

Sem grandes novidades em modelos voltados à esportividade, a Opel finalmente volta com uma versão nervosa do novíssimo Astra, com uma carroceria cupê de design agressivo e emoções fortes por trás do volante.O Astra GTC já havia sido revelado no último Salão de Paris como protótipo pré-série, mas agora a divisão alemã da General Motors revela a versão de produção em todos os detalhes.

Do lado de fora, as rodas de 17 e 20 polegadas enchem os olhos, bem como o aerofólio traseiro, a silhueta esportiva com um corte descendente da coluna C até a traseira, os novos pára-choques e os farolins de LEDs marcam a carroceria, que foi rebaixada em 15 mm de altura em relação ao solo.

Mas não são apenas as belas linhas da carroceria do modelo que vão impressionar. É sob ela que as modificações mais profundas foram feitas. Dentre elas um chassi exclusivo para esta versão do modelo e suspensão dianteira Hiper Strut que une molas e amortecedor utilizados em carros de altas performances.

Sob o capô, o Opel Astra GTC terá uma gama composta por dois motores a gasolina e um a diesel. As opções de motores a gasolina começam com o 1.4 litros com potências de 120 ou 140 cavalos, e o 1.6 litros de 180 cv. A opção a diesel trata-se do 2.0 litros com 165 cv. Mais tarde a Opel planeja aproveitar a carroceria cupê para lançar outras versões do modelo, como as famosas GSI e OPC. 

Os motores 1.4 a gasolina e o 2.0 diesel virão com o inovador sistema Start&Stop, que desliga o motor quando o automóvel não estar em movimento, economizando combustível, e um câmbio manual de seis velocidades. A Opel começa a vender o Astra GTC no final do mês de Julho na Europa, com um preço inicial de € 21.750 Euros. Já em Setembro, durante o Salão do Automóvel de Frankfurt, as outras versões do Astra cupê deverão ser reveladas.

Opel Astra GTC: depois dos flagras do modelo de testes e o protótipo pré-série, agora a marca alemã finalmente revela a versão coupé do novo Astra...

... o carro terá, inicialmente, três opções de motores, duas a gasolina e uma a diesel, mas outras versões do Astra GTC estão por vir...

...por fora e por dentro, o visual agressivo está presente.

O Show do tcheco: Skoda RS 2000 rouba a cena no Wörthersee Tour...

Aproveitando a 30^a edição do Wörthersee Tour, evento promovido pela Volkswagen a cada início do verão europeu na Áustria, a Skoda, subsidiária tcheca do grupo alemão, revelou um protótipo conversível, com design bem ousado.

O carro base utilizado para o desenvolvimento desse modelo foi o Skoda Fábia S 2000, versão de rali do compacto da marca tcheca. Muito além de uma versão sem capotas do modelo de rali, o RS 2000 apresenta-se como uma proposta de um conversível ousado, e com largos pára-lamas, que une além do design agressivo conforto para quatro ocupantes.

O conforto aliás pode ser notado ainda do lado de fora pelas quatro portas do conversível, algo incomum nos modelos “descapotáveis” da atualidade, mas que deverá ganhar adeptos num futuro próximo, visto que a Porsche e a Aston Martin pretendem lançar versões conversíveis de seus coupé com quatro portas, leia-se Panamera e Rapide, respectivamente.

Sob o capô, o protótipo utiliza o mesmo 2.0 litros de 280 cavalos de potência do Fábia S 2000, bem que poderia receber uma potência extra caso a idéia realmente fosse levaad a sério, mas por ora o Skoda RS 2000 não passa de um modelo de exibição, mas que serve de aviso aos desavisados sobre os planos futuros da marca tcheca, que apesar de ser uma das mais sisudas do conglomerado Volkswagen, também sabe ousar quando quer. 

Skoda RS 2000; protótipo conversível do Skoda S 2000 faz a festa dos visitantes da trigésima edição do Wörthersee Tour, pena que é apenas um modelo de exibição.

Entrada de cara nova: BMW Série 1 2012 tem imagens oficiais reveladas...

Sem profundas mudanças desde 2004, o BMW Série 1 finalmente passou por profundas modificações estéticas para o próximo ano, a segunda geração do modelo está programada para ser lançada no Salão de Frankfurt em Setembro, mas as primeiras imagens oficiais apareceram na última sexta-feira.

As imagens extra-oficiais da nova geração do Série 1, obrigaram a BMW a revelar oficialmente o modelo neste final de semana, porém apenas a versão cinco portas teve suas imagens reveladas, fazendo-nos acreditar que a versão coupé virá bem mais tarde.

O ensaio foi feito em Portugal, e mostra as novas linhas do atual modelo de entrada da BMW. Inicialmente estarão disponíveis apenas as opções de motor 1.6 litros Turbo a gasolina com potências de 136 e 170 cv, e o 2.0 turbodiesel com potências de 116 e 184cv. 

Esteticamente o BMW Série 1 2012 apresenta os faróis mais “abertos” presentes nos atuais modelos e conceitos da marca bávara. As linhas laterais apresentam a linha da cintura mais pronunciada que a atual geração, e entre-eixos de 2,69 metros, resultando em um maior espaço interno, um dos pontos mais reclamados na geração anterior. A traseira também revelam as lanternas maiores e um visual mais limpo.

As opções de câmbios disponíveis tem opções de manual de seis velocidades e automático com oito velocidades com sistema start & stop e travagem regenerativa de série em ambas opções. Outra novidade é a tela de 6,5 polegadas com sistema de navegação e lazer iDrive da BMW.

BMW Série 1 2012: finalmente o modelo de entrada da BMW recebe sua segunda geração...

... com o aumento nos entre-eixos, o espaço interno foi favorecido, aumentando o conforto...

... a marca bávara apresentará o modelo em Setembro, durante o salão de Frankfurt.