Veloz e Furioso!

Um dos maiores lançamentos da indústria automobilística desse ano é o Nissan GT-R. O coupé japonês tem, além do belo design, muita tecnologia e potência, capaz de rivalizar com carrões alemães e italianos de motores bem maiores. O carro está na quinta geração e sucede a tradicional família Skyline. Lendários carros das corridas japonesas. E que eram oferecidos somente para o mercado interno. Até caírem na mídia. O carro estreou no Jogo “Gran Turismo”, feito para a plataforma Playstation da Sony. A versão GT-R do Skyline também figurou no filme “Velozes e Furiosos”. Daí por diante, o carro começou a ser mais conhecido no resto do mundo, embora o modelo já existisse na terra do sol nascente desde os anos 60. O carro por enquanto só está a venda no Japão e Estados Unidos. No mercado americano os preços do GT-R começam nos 69 850 dólares. E é oferecido em três versões de acabamento: GT-R, GT-R Premium e GT-R Edição Black. O motor é o mesmo em todos os pacotes, trata-se do VR38DETT. Um 3.8 litros V6, 24 válvulas bi-turbo, capaz de gerar 480cv de potência. Segundo a Nissan, essa potência faz o carro acelerar de 0 a 100 km em apenas 3,5 segundos, e chegar a máxima de 310 km/h. Mesmo sendo um coupé superesportivo, o GT-R tem espaço no porta-malas comparado há um hatch compacto. São 310 litros, para se ter uma idéia real, o porta-malas de um Volkswagen Fox comporta apenas 260 litros. Comparado a outros carros da categoria, como um Porsche 911 que comporta apenas 105 litros, o volume para a bagagem já é um diferencial do modelo, que tem um apelo para as pistas de autódromos do mundo inteiro. As vendas do GT-R na Europa começam em meados do ano que vem. Por aqui, o carro já é uma das grandes atrações do Salão do Automóvel de São Paulo, mas as importações só devem começar do final de 2009 ao início de 2010. Vale a pena esperar, pois o carro é a velocidade em pessoa, ou melhor em aço, alumínio e fibra de carbono.

Nissan GT-R : O sucessor dos Skyline, traz características da família, como a s entradas de ar na dianteira...

... as largas caixas das rodas também são heranças de seu antecessor...

... os faróis traseiros arredondados e o aerofólio, são típicos do GT-R da antiga família

Só para dois...

A partir de um acordo entre o grupo automobilístico alemão Mercedes-Benz, e a fabricante suíça de relógios Swatch. A Smart, que significa esperto, ágil, em inglês. Na verdade surgiu das iniciais dos nomes Swatch (S), Mercedes(M) e art (arte em inglês). O primeiro conceito fora apresentado no salão de Frankfurt, Alemanha, em 1995. Na ocasião apenas a carroceria, sem portas nem faróis, fora mostrada, para se ter uma idéia do tamanho do automóvel. O carro foi lançado em 1998. Na época o modelo era apenas Smart City Coupé, sem a nomenclatura do número de passageiros que o carro comporta. Em 2003 foi apresentado o Forfour, que além de caber quatro pessoas era produzido em parceria com a Mitsubishi na planta holandesa da marca nipônica, onde também era produzido o Colt. Nesse mesmo ano, a fábrica também apresentou o Smart Roadster-Coupé, um curioso esportivo, com motor de 698 cilindradas e desenvolvia 82 cv, que como o Forfour, teve vida curta. Apenas três anos de mercado. Em 2004 a marca alardeou o mundo afirmando que fabricaria um utilitário chamado formore, que comportaria até 7 pessoas. Inclusive esse modelo também seria fabricado no Brasil. Mais uma vez não deu certo. O único modelo da marca que vingou é o Fortwo, um pequeno city-car de dois lugares. O carro que apareceu tanto na obra literária, quanto na adaptação para o cinema, de “O Código Da Vinci”, quando Robert Langdon e Sophie Neveu saem do museu do Louvre, está chegando, finalmente ao Brasil. A partir de abril de 2009 o Fortwo começará a ser vendido por aqui. O carro está sendo apresentado no Salão de São Paulo desse ano. E teve a sua apresentação feita pelo medalhista César Cielo, ouro em Pequim na natação, nos 50 metros livre, e que mede 1,96 metro! Talvez pelo tamanho do garoto, a marca quizesse fazer uma analogia, mostrando que apesar de pequeno, ninguém bate a cabeça no teto do Fortwo. O carro que já está na sua terceira geração, e já vendeu mais de um milhão de unidades nos 37 países em que é vendido, será mais uma oferta no mercado dos city-cars no país. O seu pequeno tamanho, facilita na hora de achar vagas em qualquer estacionamento, o seu também pequeno motor de 1.0 litros e 84 cv de potência, é bastante econômico, faz 24km/l, e acelera de 0 a 100km em 11 segundos. Os pequenos senão do carro é a falta de um porta-malas e o seu preço, que não será nada pequeno. Especula-se que o carrinho custe na faixa dos R$ 100.000. Um preço nada minúsculo para um carro que só é generoso na hora de estacionar.

Smart Fortwo: o pioneiro da marca que dura até hoje...

... as linhas do seu design e a carroceria bicolor chamam muita atenção...

...houveram ainda as versões Forfour, para quatro pessoas, feita em parceria com a Mitsubishi ....

... e a esportiva Roadster-Coupé para duas

Jaguar XJR: grande até no consumo...

Há 40 anos atrás nascia uma das séries mais clássicas da indústria automobilística. A linha XJ da Jaguar Cars. O projeto dos modelos XJ, ainda fora supervisionado pelo fundador da marca, Sir. William Lyons, que sem saber acabou criando um dos carros mais venerados e luxuosos do mundo. E que viraria símbolo de status entre personalidades famosas, astros da música e do cinema, e toda a realeza, dentro e fora da Inglaterra. Esse ano a linha XJ passou por um restyling, que modificou um pouco a carroceria, que desde 2003 seguia sem alterações. A linha é composta por cinco modelos, o XJ8, XJ8L, Vanden Plas, Super V8 e o esportivo XJR. Todos contam com os motores feitos de alumínio, DOHC 4.2 V8, e com potências que variam entre 300cv e 400cv. Os motores mais potentes equipam as versões Super V8 e XJR. O sedan, ou seria limousine?, esportiva XJR, é a resposta da marca inglesa a supremacia alemã nessa categoria. A grade cromada o diferencia das outras versões da família XJ, bem como as suas rodas de 20” (polegadas) e as entradas de ar na lateral. O carro ainda conta com bancos de couro e detalhes em alumínio no interior, que disponibiliza uma ótima ergonomia tanto ao seu condutor, como também aos outros quatro ocupantes do enorme sedan. A transmissão é feita pelo cambio automático ZF de seis velocidades. Apesar do enorme tamanho, o carro é bastante ágil. A suspensão se adapta automaticamente ao nível de direção do condutor, proporcionando um alto nível de conforto. A ótima vedação do XJR, não deixa escapar nenhum ruído externo para o interior. O bom acabamento da cabine, só realça a tradição dos felinos da marca inglesa no quesito luxo. O carro ainda conta com controle de estabilidade que também pode ser desligado, em caso de pisos mais regulares, ou se o condutor quiser intervir na condução do veículo. O único defeito...além do preço claro, é a tamanha potência do motor, que bebe demais. O carrão consome 15,9 litros a cada 100km. Mas quem pode pagar por um Jaguar como esse, não deve ligar muito para o consumo de seu motor. Nem um pouco!

Jaguar XJR: o esportivo da família das grandes limousines da marca inglesa é diferenciado pela grade do radiado cromada...

...mas também pela entrada de ar na lateral...

... apesar do recente restyling, o carro pouco evoluiu da carroceria de 2003...




... no interior luxo e detalhes em alumínio

Seat Exeo: um Audi vestido de Seat!

O novo lançamento da Seat, não é tão novo assim. Aqui no Brasil, é comum as montadoras adaptarem determinado modelo das filiais estrangeiras de alguma montadora aqui instalada. Foi assim com os Chevrolet S-10, Corsa 2001 e o novo Vectra; e os Ford Fiesta 2006 e o novo Ka. O sedan Exeo da Marca espanhola, e apresentado no Salão de Paris, nada mais é do que uma versão da antiga carroceria do Audi A4 de 2001, vestido com apetrechos da marca espanhola, como os faróis e a grade. O modelo só estará a venda a partir do segundo semestre do ano que vem. O modelo da fábrica de Martorell, uma das mais modernas da Europa, será equipado com motores a diesel e a gasolina. A potencia variará entre 120 e 200 cv motores a gasolina, e 120 a 170 cv motores a diesel. A versão top de linha contará com o motor 2.0 TFSI de 200 cv da Volkswagen, grupo que controla as ações da marca espanhola, e contará com três níveis de acabamento: Reference, Stylance e Sport. Entre os equipamentos, o carro sedan contará com um sistema de navegação de última geração, um sistema de informação com múltiplas funções e conexões (MP3, MPEG4, IPOD, USB, Bluetooth) além de um teto solar com placas para captação de energia. Os preços começam a partir dos 22.000 Euros, algo em torno de R$ 59.000. Apesar de usar a velha carroceria da Audi, o modelo ficou com ares de esportivo, típico do design da Seat, que tem um dos desenhos mais ousados de todo o mundo, e se depender da estética para alcançar boas vendas, o Exeo está bem servido.

Seat Exeo: mesmo usando a velha carroceria do Audi A4, o sedan da marca espanhola mostra que tem identiade própria...

... as linhas seguem a risca a esportividade que a marca inseriu em seus carros...

... no interior muito luxo, como os detalhes em madeira

Esportividade à australiana: Holden VE Ute e Ford Falcon Ute XR, dois exemplos de peso e esportividade!

Cada país tem o seu modo de fazer carros esportivos. Os italianos, têm o belo design aerodinâmico e potência em suas macchinas, os americanos têm o enorme capô e motores envenenados, os alemães e os ingleses têm potentes modelos usados nas pistas de todo o mundo, já os japoneses, investem em muita eletrônica e potência em motores cada vez menores. Mas há um país que está criando um novo tipo de esportivos; a Austrália. Na terra dos cangurus, um dos maiores exemplos de esportividade, não vêm de superesportivos, nem de coupés envenenados, lógico que lá também há desses carros, nem tampouco de sedans com motores potentes. Mas sim das picapes leves, baseadas neles. Os dois maiores exemplos dessas “picapinhas endiabradas” são as Holden VE Ute, e a Ford Falcon Ute XR. A primeira tem os motores Alloytec V6 e V8, e as versões Omega, com o 3.6 litros V6 e 195 cv com câmbio manual de 6 velocidades; a SV6 que conta com o mesmo motor, porém o cambio pode variar entre um automático com 5 velocidades e o manual com 6; a SS conta com um poderoso motor 6.0 litros V8 de 270 cv e a SS V, que também utiliza o mesmo V8 da SS. Ambas são equipadas com as opções de câmbios de 5 marchas automático, ou 6 manuais. O carro é feito sobre a base da família Commodore, a versão do Omega brasileiro na Austrália, antes chamadas de Commodore VR e agora VE UT, e também do antigo coupé da marca chamado Monaro, que serviu de base em 2004, para o novo Pontiac GTO. Hoje o Commodore compartilha a sua carroceria com o Pontiac G8, o sucessor do último GTO. A picapinha, também atiçou o gosto do americano, que devem ganhar em breve a versão americana das Holden VE. Trata-se da Pontiac G8 ST (Sport Truck), que por lá será envenenadíssima. O motor será um V8 6.0 litros capaz de desenvolver 361 cv! Com tanta potência é capaz da picape alçar vôo. A concorrente da Australiana Holden VE Ute, é a Ford Falcon Ute XR , a picape é derivada do sedan de mesmo nome. São quatro opções de motores: o 4.0 Turbo V6, de 195 cv, 4.0 V6 de 195 cv e o 4.0 V6 E-Gas, que reduz o consumo e a quantidade de emissões de CO2 na atmosfera, e o poderoso 5.4 Boss 290 V8, que desenvolve 290cv e equipa a versão XR8, a versão top-de-linha. As vesrãoes contam com câmbios de 6, 5 ou 4 velocidades, manuais ou automáticos, dependem das versões e configurações de motores. Tanto o modelo da Ford, quanto o modelo da subsidiária da GM na Austrália, contam com todos os itens de segurança, como ABS de última geração. Com freios ventilados, ESP e controle eletrônico de tração. Tudo isso para que a segurança de quem os dirija esteja garantida, porque com certeza em termos de diversão e adrenalina, ambas têm para dar e vender. Resta saber se a onda das picapinhas ariscas conquistará o resto do mundo, pois na Oceania, esportividade também combina com carregar peso, que pelo visto o destas deve ser bem pesado.

Holden VE Ute: a picapinha australiana emana a esportividade...

... a carroceria é baseada nos sedans da família Commodore, a mesma do Omega vendido por aqui...

...tanto desempenho inspirou a GM americana, que lançará a Pontiac G8 ST, versão americana da Holden VE (foto acima)

Ford Falcon Ute XR: a filial australiana da Ford, também tem a sua picapinha envenenada...

... sobretudo a versão XR8, com o potente motor 5.4 Boss 290V8 de 290cv

Mazda 3 Contra ataca: versão hatchback Speed é vista fazendo testes em Nürburgring, Alemanha

Depois do modelo sedan, ter sido revelado ( ver postagem: http://mecanews.blogspot.com/2008/10/mazda-3-o-futuro-j-est-presente.html), agora é a vez do hatchback do novo Mazda 3 dá as caras. Um modelo camuflado já foi visto fazendo teste em Nürburgring na Alemanha. O sedan que já teve as suas linhas reveladas, deverá ser lançado no próximo mês, durante o Salão de Los Angeles. Já a versão Hatchback, só será apresentada no ano que vem. O modelo flagrado, tratava-se da versão esportiva do carro, a Speed, que concorrerá com os Subaru Impreza WRX e o Mitsubishi Lancer Evolution. O carro, que compartilha a plataforma com o Ford Focus europeu, possivelmente, ganhará o motor da versão RS do Focus, o 2.5 turbochargerd de 300cv. O atual Mazda 3 Speed, conta com um motor 2.3 litros de 263 cv. Espera-se ainda um 3.5 V6, mas é quase certo o motor do Focus no Japonês. A tração será AWD, ao invés da dianteira como no modelo atual. O modelo é um dos mais festejados da marca. Para se ter uma idéia da espectativa em torno do novo Mazda 3, quando foram divulgadas as fotos do sedan, bateram recorde de downloads. Embora as especificações sobre os novos modelos ainda não foram divulgadas pela Mazda, o furor por informações continua. Quem sabe em Novembro, caso a apresentação oficial do sedan ocorra no salão de Los Angeles, muitas dessas respostas sejam reveladas.

Mazda 3 hatch na pista: modelo camuflado foi flagrado durante testes no autódromo de Nürburgring, na Alemanha...

... o novo carro poderá receber o motor do novo Ford Focus RS de 300cv...

...a versão Speed atual ainda chama a atenção

Ferrari GT Califórnia: revivendo um mito!

A maioria carros da marca de Maranelo, já nascem para serem mitos. Ainda mais quando o nome de um modelo novo, ressuscita os ídolos do passado. É assim com a nova Ferrari GT Califórnia , que reedita o Spyder da lendária série 250. A Série foi criada durante os anos 50, tinham a carroceria de alumínio produzidas por Sérgio Scaglietti, construtor de carros de corrida italiano, e algumas também foram feitas por Zagato. A versão Berlinetta série ganho o apelido de “Tour de France” pela vitória na prova excursão de France em 1956. Daí por diante, as 250 ganhavam outras provas e acabaram ficando conhecidas em todo o mundo. Em 1958, nos Estados Unidos, o influente distribuidor de veículos, Jon Von Neumann e o primeiro piloto da marca a vencer a prova das 24 Horas de Le Mans, Luigi Chinetti, pediram a Ferrari para que fizesse uma versão conversível dos 250, que fosse leve e potente. A carroceria foi desenvolvida por Scaglietti, baseada no 250GT. Nascia assim a Spyder 250 California. Modelo destinado a exportação para os americanos. O carro tinha o chassi mais curto (SWB-Short Wheelbase), e o capô, a tampa do porta-malas e as portas eram feitas em alumínio, o restante da carroceria era de aço. Tinha um motor V12 Colombo, que desenvolvia 240 e 280 cv. E se tornaram um dos modelos mais caros e raros da marca. Este ano um modelo 1961 da 250 GT SWB Califórnia Spyder, que pertenceu ao ator James Coburn, que interpretava o espião Dereck Flint, uma espécie de 007 americano, nos anos 60. Foi arrebatada pelo DJ inglês Chris Evans por US$ 10,976 milhões. Mas, de volta para o presente, a sua reedição não tem o potente motor V12, mas sim um V8 de 4.3 litros e 460 cv. Faz, segundo a marca, de 0 a 100km/h em apenas 4 segundos. Ela ainda conta com um cambio de sete velocidades e dupla embreagem, que reduz o tempo da reação nas trocas de marchas. O motor teve o seu consumo reduzido, diminuindo o nível de emissões de CO2 na atmosfera. O carro também herdou o controle de tração F1-Trac das 599 GTB Fiorano, e seus freios são de Cerâmica e carbono produzidos pela Brembo. Sem contar a capota rígida, no melhor estilo CC. Mas, voltando ao passado, há um episódio antológico envolvendo uma 250 Califórnia Spyder 1961: a sua aparição no filme oitentista, “Curtindo a Vida Adoidado”. Na trama Ferris Bueller ( personagem do ator Matthew Broderick) , é um jovem no último ano do colegial, que certo dia tem um desejo incontrolável de matar aula,e aproveitar o dia com sua namorada ( Mia Sara) e seu amigo Cameron (Alan Ruck). Ferris convence Cameron a pegar emprestada a Ferrari Califórnia do pai dele. E o carro passa por muitas mazelas, como seqüestro, arranhões e velocímetro cheio de quilômetros rodados, por causa das teimosias de Ferry. Até ser totalmente destruída, quando Cameron impaciente deixa a Ferrari cair nos fundos da sua casa. Uma cena para deixar qualquer Tifoso indignado...mas, para a sorte de todos, o carro utilizado no filme era uma réplica, e não um modelo original. Ufa! Afinal quem teria coragem de fazer uma coisas dessas com um mito deste?

Ferrai GT Califórnia: O novo modelo da marca, carrega o nome de um mito reverenciado até hoje...

.. o teto do conversível é rígido, e o transforma em Coupé ou spyder, no melhor estilo dos CC...

... o 250 GT Spyder, de 1961 figurou no filme "Curtindo a Vida Adoidado", de 1986...

... e o 250 GT SWB Spyder 1963, que pertenceu ao ator James Coburn, que foi leiloado em Maio desse ano por mais de US$ 10.000.000

Ford Edge: desbravando o segmento dos Crossovers no Brasil!

Um dos carros que esteve presente no Salão do Automóvel de São Paulo de 2006 como protótipo, mas que agora volta para venda é o Ford Edge. O novo Crossover da Ford, vem do Canadá, para tentar desbancar outros veículos desse segmento, como os Nissan Murano e o Mitsubishi Outlander, que estão a venda no país. As linhas do carro seguem as do já best-seller Ford Fusion, e também do antigo sedan Five Hundred, que entrou e saiu de linha repentinamente, para dar lugar ao novo Taurus americano, sobretudo na grade do radiador, que também está presente nos outros crossovers do fabricante, o Taurus X, e o Flex. O Edge também compartilha a sua plataforma com o modelo MKX, da Lincoln, o braço mais luxuoso do grupo Ford. Por aqui, o Edge contará com uma única opção de motor, o Duratec 3.5 litros V6 de 24 válvulas, capaz de desenvolver 269 cv (cavalos de potência) e cambio automático, com seis velocidades. Terá bancos em couro com ajuste elétrico, computador de bordo com bússola, sistema de som com comando de voz e leitura de arquivos MP3, além do teto panorâmico duplo como opcional. A única versão a ser vendida será a SEL, top-de-linha, que conta ainda com itens como ar-condicionado com duas zonas de regulagem de temperatura, seis air-bags_ incluindo bolsas do tipo cortina_ e freio a disco com ABS nas quatro rodas. Os preços variarão entre R$ 150.000 e 160.000, sendo o último referente a quem optar pelo teto panorâmico. Nos Estados Unidos, além da versão SEL, que lá é a intermediária, há as versões SE,, básica e a Limited, top-de-linha na terra do Tio Sam. Todas contam com o mesmo motor Duratec que equipará o modelo vendido por aqui. Ao contrário da GM, que apresentou o Crossover compacto Chevrolet Captiva como SUV, a Ford apresentará seu novo carro como sendo do novo segmento, e como o brasileiro adora novidades, talvez a estratégia funcione, e esse segmento se consolide também por aqui.

Ford Edge: a grade dianteira sinaliza os modelos Ford fabricados na América do Norte...

...ela também está presente nos novos Taurus sedan e nos crossovers Flex e Taurus X...

... o teto panorâmico será o único íten opcional do modelo a venda no Brasil...

...o interior virá completo