Tribos Urbanas: depois do Volkswagen Tiguan, agora é a vez da Seat apresentar o seu SUV Compacto, o Tribu.

Depois de vestir um Audi com características esportivas, típicas da marca, e lançar o sedan Exeo. A Seat, subsidiária do Grupo Volkswagen, desenvolverá um SUV. O utilitário espanhol deverá ser produzido até a segunda metade do ano que vem. O modelo é um utilitário compacto, de nome Tribu, e que divide a plataforma com o Volkswagen Tiguan, que está sendo exposto no estande da marca no Salão do Automóvel de São Paulo. As fotos são projeções,e foram vazadas pela WIPO, Organização mundial do direito intelectual, e divulgadas pela Motor Authority. Em Agosto diversas fotografias foram registradas pela instituição, oriundas da montadora espanhola, entre elas estavam a do Tribu. As projeções do modelo também estavam no formulário de carros conceitos durante o Salão de Frankfurt , no ano passado. O desenho do SUV é assinado por Luc Donckerwolke, ex-designer da Lamborghini. A dianteira será tomada pelos faróis e grade dos modelos da marca, além de uma enorme tomada de ar. A traseira terá um desenho diferente do irmão alemão,e o modelo espanhol será ligeiramente menor que o Tiguan. O modelo porerá vir em versões com três ou cinco portas, mas essa informação ainda não está definida. O que está certo é que a Seat o fará, para aumentar a sua oferta de veículos em vários nichos, pois com a crescente crise vale a pena apostar em outras categorias, inclusive aquelas nunca dantes apostáveis.

Seat Tribu: o irmão espanhol do Tiguan será ligeiramente maior e trará os traços esportivos da SEAT...

... na traseira, traços bem diferentes de seu irmão da Volks.

Pequeno e endiabrado: Renault Twingo Sport, traços agresivos dentro e fora do compacto!

Depois dos Mégane e Clio Sport. A Renault lança na Europa o Twingo preparado pela Renault Sport Technologies. O Twingo vestido à esporte, ficou muito parecido com o conceito, que foi exibido no Salão de Paris há dois anos atrás. O que mais chama a atenção na sua dianteira é o pára-choque, que abriga uma enorme entrada de ar. Bem como os largos pára-lamas, tanto na dianteira quanto na traseira do compacto, que dão ares de “musculoso” ao pequeno francês. O conjunto esportivo fecha, com a moldura cinza que envolve os faróis de neblina, as saias laterais e o aerofólio traseiro. No painel, o que mais chama a atenção é o enorme conta-giros colocado sob a coluna de direção. Mas há ainda, os bancos esportivos com a escrição Renault Sport em laranja, pedais vazados cromados e os mostradores posicionados na coluna central do painel, levemente pendidos para o condutor. O motor é um 1.6 16v, derivado do 1.6 regular. Mas, com a preparação da Renault Sport Technologies, que o fez chegar aos 133 cavalos. A velocidade máxima é de 201 km/h e o carrinho vai de 0 a 100km em 8,5 segundos. O carro conta com cambio de 5 velocidades e ESP de série. O Twingo esportivo, está disponível em duas plataformas: a Sport e a cup. A primeira, apesar do nome, segue uma linha entre o conforto e a performance. Já o cup, é mais voltado para as performances, deixando o conforto de lado. A Cup, é quatro milímetros mais baixa que a Sport. E tem um reforço de 10% na rigidez das molas e do amortecedor que a Sport, que conta com 30% de rigidez dessas peças. Isso faz com que o carro fique ainda mais dinâmico e estável. Permitindo fazer curvas com mais velocidade e segurança. Isso também se deve as rodas de 16” que equipam o modelo. E por falar em segurança, o Twingo conta ainda com freios ABS, equipados com distribuidor eletrônico da força de travagem, cintos com limitador e regulador de esforço, Air-bags para o motorista e o passageiro da frente. Entre os opcionais há a opção de Air-bags laterais (tipo cortina), tanto para os bancos dianteiros quanto para os traseiros, teto panorâmico, regulador e limitador de velocidade, ar-condicionado e, para a plataforma Cup, há além do Chassi Cup, as rodas de alumínio de 17”. Há ainda opções de Plotagens laterais e traseiras, com os temas: “Grey Shadows”, “Damier Renault Sport” ou “Chess” , no interior pedais em alumínio escovado com os símbolos: “Pause”, “Stop” e “Play” e o jogo de quatro tapetes de tecido ou emborrachados, decorados com o tema: “Damier Renault Sport”. É a Renault, colocando a tecnologia das pistas em seus carros, sejam eles grandes ou pequenos.

Renault Twingo Sport: nessa segunda geração do pequeno francês, a marca utilizou uma versão preparada pela Renault Sports technology, braço dos carros de competições do grupo ...

... as saias e os pára-lamas nas laterias, deram um aspecto musculoso ao carrinho...

... o generoso conta-giros atrás do volante, e os mostradores posicionados na coluna central, marcam o interior do Twingo Sport ...

... a traseira até que não mudou muito na versão esportiva do modelo.

Classe E: faróis quadrados na família que trouxe de volta para os Mercedes os faróis redondos!

Classe E 2010: na dianteira, mudanças nos formatos dos faróis e da grade, no resto mudanças profundas.

A classe E da Mercedes-Benz, sempre inova no design que é seguido depois por todas as outras classes da marca. Porém dessa vez, quem abriu as portas para o novo estilo foi a classe CLS. O coupé de quatro portas que está mudando as características desse tipo de carroceria. Em 1995, a Classe E abriu os “olhos” dos modelos Mercedes seguintes a ele. Os duplos faróis fizeram tanto sucesso, que foram seguidos nas linhas esportivas CLK e CL , e na segunda geração e sexta do conversível SL. Também entraram no SRL, o “flecha de prata” do século XXI. Mas a classe está passando por uma mudança. Em 2010, os faróis arrendondados darão lugar a dois pares de faróis quadrados. Modelos de teste, disfarçados, já foram vistos dando voltas em Nürburgring, na Alemanha. Tanto o sedan quanto a perua, estavam sendo guiados pelos ex-pilotos, Mika Häkkinen e Klaus Ludwind. As fotos foram tiradas pelos espiões da Motor Authority mês passado. Espera-se que a nova linha apareça em Março, durante o Salão de Genebra, mas as vendas só começarão em 2010. A grade do radiador também ganhará um novo desenho, e estão parecidas com a que equipa a Classe C atual. Os modelos deverão ser equipados com um motor quatro cilindros de 184cv com turbocompressor. A versão AMG possivelmente trará o V8 de 550cv na versão E63 AMG. Mas de novidades mesmo serão os motores V6 com injeção direta de gasolina, um V8 a diesel de 354 cv, além de um motor híbrido, que deverá ser lançado pós 2010. O motor híbrido tem as chances de ser um V6 elétrico e a gasolina visto no conceito S400 Hybird. São esperadas também melhoras no sistema de direção e um sistema de freios mais exato. O interiro será inédito, porém inspirado nos modelos das classes C e S. Com tudo isso a nova Classe talvez, novamente, dê as cartas no estilo das próximas gerações dos modelos da marca alemã, e quando o assunto é tendência, a Mercedes faz escola.

Flagra: em Nürburgring modelos da nova Classe e passeiam...

... tanto o sedan, quanto a perua foram clicados pelos espiões da Motor Authority no mês passado...

... os modelos de teste , estavam sendo guiados pelos pilotos Mika Häkkinen e Carl Ludwing.

370 Z Nismo: versão da preparadora dos Nissan das pistas, é revelada!

370 Z Nismo: foto revelada da versão voltada para as psitas do novo esportivo Nissan

As fotos do novíssimo 370 Z, mau caíram na rede e a do modelo Nismo, já apareceu. A Nismo é a divisão esportiva da Nissan Motor. Fundada em 1986, desenvolveu vários modelos de pista da marca japonesa, entre eles os Datsun Z 240, 260 e 280; além do fantástico Skyline GT-R R34 v Spes, ou simplesmente Z-Tune, modelo desenvolvido pela preparadora sobre um GT-R R34 original em 1999. Hoje a marca desenvolve componentes para preparação e mecânicos, rodas e kits aerodinâmicos e de suspensão e freios para modelos Nissan. O atual modelo 350 Z preparado pela Nismo, tem o motor VQ35R, um V6 3.5 litros 24 válvulas e que desenvolve 306 cv a 6.800 rpm. Além do motor, o carro conta com um kit aerodinâmico, com rodas cromadas da RAYS®, sias e aerofólio; discos de freios especiais; discos de embreagem de cerâmica e freios Brembo. A transmissão é feita por um cambio manual de seis velocidades. A única foto revelada do 370 Z foi da traseira. Mas, os protuberantes pára-lamas e o aerofólio já o distinguem do 370 Z, que possivelmente será mostrado esse mês no Los Angeles auto Show. Até lá muitas coisas podem acontecer, e quem sabe as informações técnicas, tanto do 370 Z, quanto da sua versão Nismo poderão ser reveladas. Pelo visto os japoneses da Nissan estão de olhos bem abertos às tendências e ao desenvolvimento de carros esportivos, que Junto com GT-R e o novo 370 Z, a versão preparada pela Nismo se tornará mais uma lenda japonesa, assim como os samurais e suas bravas sagas, pois braveza e ousadia, os esportivos da Nissan estão mostrando que têm.

350 Z Nismo: versão apimentada do 350, que será substituída pelo 370 Z Nismo a partir do ano que vem.

BMW X6 M: a versão mais que esportiva do SUV Coupé, foi vista em testes na Alemanha...

Um dos lançamentos mais inusitados doano, a SUV Coupé BMW X6, mau fora lançada e já está preparando a versão M do Coupé Gigante. Para combater outros SUVs dotados com motores potentes como o Porsche Cayenne Turbo, que tem um motor V8 4.8, que desenvolve 500 cv, a concorrente bávara, adotará um V10 que equipa o modelo M6. A preparadora dos superesportivos da marca, além de colocar o tradicional M, também pretende colocar muita potência. O V10 de 5.0 litros, é capaz de desenvolver 507cv nos esportivos da série 6, porém o motor deve ser mudado para que o X6 M chegue perto das performances do modelo menor. O modelo de testes já foi visto na Alemanha e clicado por espiões da Motorauthority. Pelos largos pára-lamas , vê-se tratar de uma versão superesportiva do carrão que lançou uma nova categoria, a dos SUVs coupé. Se a Porsche quando lançou o Cayenne estava pensando em inserir mais esportividade nesse seguimento, e colocar um pingo de ousadia nesse nicho, se enganou. Perto do modelo da BMW, o Cayenne parece mais comportado, que revolucionário.

BMW X6 M: a versão superesportiva do X6, foi vista fazendo testes na Alemanha ...

... os largos pára-lamas, denuncia uma versão mais potente do SUV Coupé, de quatro portas.

A gênese de um esportivo: Hyundai Genesis Coupé, chama esportivos dos quatro cantos da Terra para a briga...

O Extremo Oriente está revelando ótimos esportivos. Desde os idos anos de 1970, os carros nipônicos começaram a construir a sua história pelo mundo, como os Mazda Cosmo e Rx-7, além do Datsun 240 Z. Com a abertura do mercado nacional a mercadorias importadas nos anos 1990, apareceram por aqui carrões como os Mitsubishi 3000 Gt, Nissan 300ZX e o Honda NSX. Mas também apareceu o coreano Hyundai Coupé, conhecido como Tiburon em vários países do mundo. Um carro com linhas modernas e motor que não deixava a desejar, um 1.8 de 16v e e133cv. Hoje o carro está na terceira geração, e é um dos modelos mais conhecidos da marca mundo afora. Tanto que a marca sul-coreana, vai apostar mais uma vez nesse seguimento, lançando a versão coupé do novíssimo sedan Genesis. O modelo será lançado em 2010, seu visual se assemelha bastante com os modelos da Nissan e Infiniti. O Coupé, contará com duas opções de motorizações. Um quatro cilindros de 2.0 litros turbocharged de 220cv, e um 3.8 litros V6 de 310 cv. A transmissão será automática ou manual. Embora as opções de pacotes não foram divulgadas detalhadamente, a marca soltou a informação que os veículos dotados com os motores 2.0T e o 3.8 V6, serão equipados com ABS, ESP, teto solar elétrico, e sistema de navegação. Os freios serão Brembo nas versões que adotam rodas traseiras de 19. O carro também apresentará melhorias na suspensão, que ficou mais dura, aumentando a estabilidade do veículo. O Genesis Coupé, irá rivalizar tanto com modelos orientais, como os Nissan 370Z, Infiniti G37 Coupé, Mazda RX-8 e Mitsubishi Eclipse, quanto com os americanos Ford Mustang e Chevrolet Camaro. O esportivo, poderá dar as caras por aqui no próximo Salão do automóvel de são Paulo, daqui a dois anos. A versão sedan do modelo está sendo exposta no salão desse ano, e tem fortes chances de desembarcar no Brasil a partir de Janeiro. O modelo virá com a motorização V6, e seu preço ficará na faixa dos R$ 200.000. Se der certo com o sedan, talvez a marca queira apostar suas fichas em outros seguimentos. No momento os modelos da Hyundai disponíveis no Brasil, são o sedan de luxo Azera, os pequenos utilitários da linha HR, além das SUVs Tucson , Santa Fé e Vera Cruz. Falta um esportivo para completar a linha, e balançar ainda mais, esse nicho de mercado cada vez mais competitivo.

Hyundai Genesis Coupé: sul-coreano que vem para brigar com carrões do oriente e ocidente...

... as linhas são modernas, mas trás parenças com outros coupés asiáticos...

... com a vinda da versão sedan para o Brasil, o Coupé poderá desambarcar por aqui para completar a oferta de modelos da marca

A conquista do espaço: C3 Picasso, o novo monovolume da Citroën

Depois do Xsara Picasso e dos C4 Picasso e Grand Picasso, Agora é a vez do compacto C3 ganhar a sua versão monovolume da série, que estreou há 10 anos no Salão de Paris na linha Xsara. O C3 Picasso é voltado para famílias jovens, que preferem carros com desenhos modernos, aliás o carro exibe um desenho pra lá de moderno, porém ainda carregue traços de semelhanças com a irmã maior. A C4 Picasso. Como por exemplo, as angulosas linhas retangulares e o teto de vidro, que dar ao carro uma maior iluminação interna. O enorme pára-brisa e a ampla área envidraçada dão maior visibilidade tanto ao condutor, quanto aos passageiros que poderão apreciar a paisagem de vários ângulos, inclusive de seu teto panorâmico. O aproveitamento do interior, que já é uma virtude das vans da Citroën, também está presente no C3 Picasso. O console central também é acoplado ao painel, e também abriga alavanca do cambio, herança dos primeiros Picasso. O painel de instrumentos está posicionado no centro do painel, como na van do C4. Aliás, o espaço interno é muito soberbo. Tanto para quem viaja na frente, quanto atrás, não precisam espremer as pernas, nem raspar os joelhos nos bancos da frente. As medidas desse Picasso, são 4,08 metros de comprimento, 1,73 metros de largura e 1,62 metros de altura. Os bancos traseiros são individuais, podendo ser deslizados em até 150mm, e também podem ser rebatidos com um simples toque num dispositivo localizado no topo das costas deles. o Citroën C3 Picasso contará com itens de série como cambio manual de cinco velocidades, volante regulável em altura e profundidade e o referido pára-brisas panorâmico. Entre os opcionais, estarão itens como rodas de 16 e 17 polegadas, rack no teto, sistema de navegação “My Way” ou ligação USBBox, e outros itens ainda não divulgados. Também não foram divulgados os níveis de acabamento. Nesta fase inicial, o modelo contará com quatro opções de motores. Dois a gasolina e os outros a diesel. Os propulsores 1.6 a gasolina, foram desenvolvidos em parceria com a BMW. Com potências de 95 cv e 120 cv. Os motores a diesel serão os já conhecidos 1.6 Hdi, que desenvolvem 90 cv e 110 cv. O modelo era esperado para o salão de São Paulo desse ano, o que não ocorreu. No estande da marca, além dos espaços interativos e de entretenimento, a Citroëm está expondo os inéditos C4 Hatch com 4 portas, os novos C5 sedan e Break e o C4 Picasso. O C3 Picasso foi apresentado no último Salão de Paris, e só estará a venda na maioria dos países europeus, a partir de 2009. O carro carrega as vantagens de aproveitamento do espaço interno. Tanto do C3, quanto dos Picasso. E tem tudo para ser uma boa oferta nesse nicho, onde a praticidade é o que faz o carro alcançar o seu espaço. Pois o de seu feliz proprietário, já está conquistado.

C3 Picasso: o caçula da linha carrega o bom aproveitamento do espaço interno...

... as linhas, em nada lembram às do C3. Porém lembra a dos outros Picasso...

... a ampla área envidraçada transmite ótima luminosidade e visibilidade para a cabine do C3 Picasso

ZR-1: o Corvette mais rápido, produzido em série pela GM, de todos os tempos!

Desde 1953 quando foi lançado, o Chevrolet Corvette vem aperfeiçoando as suas performances em versões que misturam números e letras, LT1; L88; LS6; ZR-1 e o Z06, à procura da versão perfeita. A nova versão ZR-1 2009, ainda não é o Corvette definitivo, mas bem que poderia ser. O motor é um LS9 Supercharger V8 , com bloco de alumínio, 6.2 litros, aspirado, que desenvolve absurdos 638 cavalos. Para se ter uma idéia, alguns carros da concorrência, com motores maiores como o Dodge Viper, que possui um 8.4 litros V10, que desenvolve 600 cavalos, 38 a menos que o V8 da GM. E nem carros turbinados como o Porsche 911 GT3, que desenvolve 413 cv. O visual da linha Corvette 2009, ainda segue a carroceria C6, que foi apresentada em 2004 e lançada no ano seguinte. Nas versões Z06 e ZR-1, se diferenciam das versões regulares do ‘vette. Nelas os pára-choques são mais largos. Tanto na dianteira como na traseira. No ZR-1, ainda há o teto de fibra de carbono e um dinâmico, mas deselegante, aerofólio traseiro, que produz no esportivo uma espécie de “calda”. Os freios são de carbono e cerâmica da Brembo, famosa marca que também equipa os modelos Ferrari, e rodas traseiras de 20 polegadas. O cambio é manual, com seis velocidades. O ZR-1 2009, será uma das versões do modelo, desde já, inesquecíveis. Não só pela potência de seu motor, mas também pelas características da carroceria, como as tomadas de ar laterais e as rodas cromadas (opcionais) que fazem o preço do carro subir, nos Estados Unidos de US$ 1.850 a 2.000. Além de fazer de 0 a 100 km, em 3,3 segundos. E velocidade máxima de 322,6 km/h. Com números como esses, o ‘vette ZR-1 2009, é o modelo esportivo americano mais potente em produção. Números altos, em termos automobilísticos, sempre são bons. Porém em tempos de crise, é melhor ter cautela com eles.

Corvette ZR-1 2009: o míssil americano tem um motor V8 aspirado, que desenvolve 638 cavalos de potência...

... as tomadas de ar na lateral do esportivo, é um dos itens que o diferencia, esteticamente, dos outros modelos do 'vette